“Aksi militer di Timur Tengah kemungkinan akan mendorong tarif VLCC ke level yang belum pernah terlihat sejak 2019,” kata Anoop Singh, kepala riset perkapalan global di Oil Brokerage Ltd.
Kecemasan atas kemungkinan serangan terhadap Iran terlihat di rute lain, dengan pendapatan untuk kapal supertanker di rute Teluk AS ke China berada pada level tertinggi sejak akhir 2022, menurut data Baltic Exchange.
Terakhir kali tarif kapal tanker minyak di rute Timur Tengah-China setinggi ini adalah pada 2020 ketika produsen mulai menyimpan lebih banyak minyak mentah di laut setelah penguncian wilayah akibat virus mengurangi permintaan dan mendorong penyimpanan di darat hingga kapasitas penuh.
Kali ini, penyewa kapal dihadapkan pada peningkatan produksi minyak pada saat kapal untuk disewa segera semakin langka.
Produksi minyak mentah global sekitar 3,9 juta barel per hari lebih tinggi pada Januari dibandingkan tahun sebelumnya, menurut Badan Energi Internasional.
Pembelian VLCC yang cepat oleh Sinokor juga telah mengurangi jumlah penguasa pasar.
Perusahaan tersebut kini mengendalikan sekitar 120 kapal supertanker, dengan pesaingnya, Okeanis Eco Tankers Corp., memperkirakan pekan ini bahwa mereka memiliki hampir 40% dari jumlah kapal sewaan yang tidak diizinkan dan belum terikat kontrak.
Pergeseran ini telah membuat sektor ini lebih sensitif terhadap gejolak geopolitik.
Konsolidasi di segmen VLCC akan memperburuk upaya untuk mengamankan tonase dengan cepat di Timur Tengah jika ketegangan AS-Iran berubah menjadi aksi militer terbuka, kata Kenneth Hvid, CEO Teekay Tankers Ltd., dalam panggilan konferensi pendapatan yang diadakan tepat sebelum Trump menetapkan tenggat terkait dengan Iran.
“Saat ini lebih banyak antisipasi terhadap kemungkinan terjadinya sesuatu,” katanya. “Ini hanya situasi yang perlu kita awasi.”
(bbn)
