Uni Eropa (UE) dan Inggris mungkin hanya beberapa minggu lagi dari kondisi serupa karena mereka bergantung pada pasokan dari kilang-kilang di Teluk Persia.
Bahkan di Amerika Serikat (AS) — pengekspor minyak bersih — beberapa wilayah bergantung pada pasokan Asia yang rentan, dan maskapai penerbangan seperti United Airlines Holdings Inc. sudah menanggapi harga tinggi dengan membatalkan beberapa layanan yang tidak menguntungkan.
“Anda tidak dapat menerbangkan jumlah penerbangan yang sama tanpa jumlah bahan bakar jet yang sama,” kata Vikas Dwivedi, ahli strategi energi global di Macquarie Group, dalam sebuah wawancara.
Jika Selat Hormuz tetap tertutup, akan terjadi peningkatan jumlah pesawat yang tidak dapat terbang dalam beberapa pekan mendatang, tambahnya.
Bahkan jika jalur air vital yang menghubungkan infrastruktur minyak di Teluk Persia dengan seluruh dunia itu segera dibuka, kerusakan yang terjadi pada rantai pasokan global berarti pemulihan penuh akan memakan waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan.
Meskipun perang AS dan Israel terhadap Republik Islam telah sangat mengganggu pasokan energi global, tekanan pada penerbangan sangat intens.
Total permintaan bahan bakar jet mencapai 7,8 juta barel per hari tahun lalu, termasuk minyak tanah — produk dasar, yang juga digunakan untuk pemanasan.
Sekarang, penutupan efektif Teluk Persia berarti sebagian besar pengiriman global terhenti. Pada saat yang sama, kilang-kilang di Asia terpaksa mengurangi produksi karena kekurangan minyak mentah dari Timur Tengah.
Kekurangan pasokan avtur yang akan datang berarti kombinasi antara pengurangan jumlah penerbangan untuk menekan permintaan dan pemanfaatan cadangan minyak untuk meningkatkan pasokan, menurut para pedagang dan analis minyak.
Sejauh ini, negara-negara anggota Badan Energi Internasional (IEA) telah setuju untuk menyediakan 400 juta barel minyak — sebagian besar adalah minyak mentah.
Jika sejarah baru-baru ini menjadi acuan, hanya sebagian kecil dari produk minyak bumi yang akan dilepaskan untuk sektor penerbangan.
Akibatnya, harga bahan bakar jet melonjak ke rekor tertinggi, dengan beberapa biaya meningkat dua kali lipat sejak awal tahun.
Kenaikan ini melampaui kenaikan harga minyak mentah dan banyak produk minyak bumi lainnya. Pada Jumat (27/3/2026), harga bahan bakar jet di Eropa mencapai US$1.713,50 per ton — setara dengan sekitar US$215 per barel — menurut angka dari General Index.
“Ketika Anda melihat lonjakan tiba-tiba, itu merupakan tantangan besar,” kata Willie Walsh, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional, pada hari Rabu di Dublin.
“Maskapai penerbangan harus meneruskan hal itu kepada konsumen dalam bentuk tarif yang lebih tinggi. Itu tak terhindarkan.”
Pada Maret, produksi kilang global bahan bakar jet dan minyak tanah diperkirakan akan turun sekitar 600.000 barel per hari (bph) dari bulan sebelumnya, menurut angka dari layanan OilX Energy Aspects.
Meskipun penurunan itu hanya sekitar 7%, hal itu terjadi ketika permintaan biasanya meningkat menjelang puncak perjalanan musim panas.
Hal yang meringankan krisis untuk saat ini adalah penurunan permintaan sebesar 400.000 bph pada Maret dari Timur Tengah, di mana maskapai penerbangan seperti Emirates, Etihad Airways, dan Qatar Airways telah membatalkan penerbangan karena perang.
Maskapai penerbangan Teluk sekarang melanjutkan penerbangan.
Secara keseluruhan, sekitar 37 juta barel bahan bakar jet dan minyak tanah akan hilang bulan ini dan bulan depan jika Hormuz tidak dibuka kembali, menurut perkiraan Eugene Lindell, kepala produk olahan di perusahaan konsultan FGE NexantECA.
“Saat ini kita sangat kekurangan,” katanya. “Tidak ada cara untuk menggantinya.”
Di Asia, pemerintah berbagai negara telah mengambil langkah-langkah defensif untuk mencegah kekurangan. Selain langkah China untuk membatasi ekspor, Korea Selatan sedang membahas apakah akan mengalihkan bahan bakar jet yang ditujukan untuk ekspor ke pasar lokal.
Di Vietnam, badan penerbangan memperingatkan potensi kekurangan mulai awal April dan akibatnya mengurangi penerbangan.
Saat Filipina berupaya mengamankan pasokan dari negara-negara seperti China dan Rusia, Presiden Ferdinand Marcos Jr. mengatakan kepada Bloomberg TV pekan ini bahwa penghentian penerbangan karena kekurangan pasokan adalah "kemungkinan yang nyata."
Maskapai penerbangan nasional negara itu, Philippine Airlines Inc., mengatakan telah berhasil mengamankan bahan bakar hingga akhir Juni, tetapi tidak memiliki kepastian setelah itu.
Maskapai penerbangan Asia lainnya juga bereaksi.
Vietnam Airlines JSC telah menangguhkan penerbangan di beberapa rute domestik, sementara maskapai penerbangan murah VietJet Aviation JSC mengurangi frekuensi di beberapa penerbangan internasional. Air New Zealand Ltd. membatalkan 1.100 penerbangan domestik.
Sementara itu, Bandara Sydney memperingatkan bahwa tidak ada jaminan bahwa pelabuhan masuk terbesar negara itu akan menerima bahan bakar penerbangan bulan depan.
“Kekurangan saat ini tidak merata, bukan sistemik,” kata Sumit Ritolia, analis riset utama untuk penyulingan dan pemodelan di perusahaan analitik Kpler Ltd.
Dia mencatat bahwa kekurangan paling akut terjadi di wilayah yang bergantung pada impor seperti Asia Tenggara.
Meskipun Eropa biasanya tidak mengimpor minyak mentah sebanyak itu dari Teluk Persia, Eropa adalah importir utama bahan bakar jet/kero di wilayah tersebut.
Pasokan tersebut mencakup sekitar setengah dari impor Uni Eropa dan Inggris, menurut data Vortexa yang dikumpulkan oleh Bloomberg News.
Thomas Thessen, kepala analis maskapai penerbangan Skandinavia SAS AB — yang telah mengurangi beberapa penerbangan — mengatakan bahwa dampak dari perang Iran telah meningkatkan biaya penerbangan transatlantik sekitar US$300 per penumpang.
Sejak perang dimulai, Cathay Pacific Airways Ltd. Hong Kong telah menaikkan biaya tambahan bahan bakar pada penerbangan jarak jauh menjadi sekitar US$400 per perjalanan pulang pergi.
Bahkan bagi maskapai penerbangan yang telah melakukan lindung nilai harga bahan bakar untuk mengantisipasi lonjakan harga, masih ada risiko.
Jika Hormuz tetap ditutup, kekurangan pasokan akan mulai muncul di Eropa pada Mei, menurut Philip Jones-Lux, analis minyak senior di perusahaan analisis energi Sparta Commodities.
Tindakan apa pun yang diambil oleh kilang-kilang Eropa — seperti meningkatkan produksi, menunda perawatan, dan mengalihkan hasil produksi ke arah bahan bakar jet dan minyak tanah — tidak akan mampu menutupi kerugian akibat penutupan Hormuz, tambahnya.
Di luar Timur Tengah, pemasok utama Eropa lainnya adalah India, tetapi untuk mendapatkan pasokan tersebut berarti berpotensi mengalahkan penawaran pembeli Asia.
Beberapa kapal tanker yang membawa bahan bakar jet/kero baru-baru ini melakukan putar balik di laut dan menuju ke timur.
Ada juga potensi gangguan di AS, di mana sebagian besar maskapai penerbangan tidak melakukan lindung nilai (hedging) sejauh maskapai di Eropa dan Asia. Hal itu membuat mereka lebih rentan terhadap kenaikan harga.
Dalam hal pasokan, Pantai Barat, Hawaii, dan Alaska secara gabungan mengimpor lebih dari 18% bahan bakar jet yang mereka gunakan pada 2025, menurut Administrasi Informasi Energi (EIA).
Impor tersebut sebagian besar berasal dari Korea Selatan, membuat wilayah AS tersebut lebih rentan terhadap guncangan pasokan.
Bahkan jika konflik mereda, "pasar tidak akan langsung pulih," kata Orkhan Rustamov, pendiri dan kepala eksekutif perusahaan perdagangan komoditas Alkagesta.
"Selalu ada jeda waktu karena arus perdagangan kembali normal, hasil penyulingan menyesuaikan diri, dan maskapai penerbangan membangun kembali jadwal."
(bbn)
