Gangguan lalu lintas yang berkepanjangan di selat tersebut—yang menampung kapal tanker raksasa yang mengangkut minyak dan gas dari Timur Tengah ke China, Eropa, AS, dan konsumen energi utama lainnya—akan memicu lonjakan harga minyak dan berpotensi menggoyahkan ekonomi global.
Harga minyak telah mencapai level tertinggi tujuh bulan pada bulan Februari di tengah spekulasi yang berkembang bahwa Presiden AS Donald Trump akan memerintahkan serangan militer terhadap Iran.
Apa signifikansi Selat Hormuz?
Dengan Iran di utara dan Uni Emirat Arab (UEA) serta Oman di selatan, Selat Hormuz menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia.
Ini adalah jalur penting untuk perdagangan minyak global. Sebagian besar pemasok di sekitar Teluk Persia tidak memiliki jalur laut lain untuk ekspor mereka.
Kapal tanker mengangkut sekitar 16,7 juta barel minyak mentah dan kondensat per hari melalui selat ini pada 2025, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg.
Arab Saudi, Irak, Kuwait, UEA, dan Iran semuanya mengirimkan minyak melalui Hormuz dan sebagian besar kargo mereka ditujukan untuk Asia.
Jalur air ini juga sangat penting untuk pasar gas alam cair atau liquefied natural gas (LNG). Hampir seperlima pasokan LNG dunia — sebagian besar dari Qatar — melewati saluran ini tahun lalu.
Selat Hormuz memiliki panjang hampir 100 mil (161 kilometer) dan lebar 21 mil pada titik tersempitnya. Jalur pelayaran di setiap arah hanya selebar dua mil.
Kedalaman perairan yang dangkal membuat kapal rentan terhadap ranjau, sementara kedekatan selat dengan daratan — khususnya Iran — membuat kapal rentan terhadap serangan rudal berbasis darat atau pencegatan oleh kapal patroli dan helikopter.
Bisakah Iran benar-benar memblokir Selat Hormuz?
Berdasarkan Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) tentang Hukum Laut, negara-negara dapat menjalankan kedaulatan hingga 12 mil laut (14 mil) dari garis pantai mereka — jarak yang lebih kecil daripada titik tersempit Selat Hormuz.
Mereka harus mengizinkan "lintasan damai" kapal asing melalui perairan teritorial ini dan tidak boleh menghalangi "lintasan damai" atau "lintasan transit" melalui selat yang digunakan untuk navigasi internasional.
Meskipun Iran menandatangani perjanjian ini pada 1982, perjanjian tersebut belum diratifikasi oleh parlemen negara tersebut.
Pemerintah Iran telah menyatakan selama periode ketegangan geopolitik yang meningkat sebelumnya bahwa mereka memiliki kemampuan untuk memberlakukan blokade angkatan laut.
Mereka tidak pernah menindaklanjuti ancaman untuk sepenuhnya menutup akses ke selat tersebut — sebuah langkah yang kemungkinan besar akan disambut dengan respons keras dari angkatan laut Barat yang berpatroli di daerah tersebut, khususnya AS.
Seperti yang ditunjukkan dalam kasus terbaru, kata-kata saja dapat menyebabkan gangguan. Iran dapat menyebabkan kekacauan lebih lanjut tanpa satu pun kapal perangnya meninggalkan pelabuhan. Iran memiliki sejumlah pilihan berkat garis pantainya di sepanjang jalur air tersebut.
Pilihan-pilihan ini berkisar dari gangguan yang berdampak lebih rendah terhadap kapal dengan kapal patroli kecil dan cepat, hingga alternatif yang lebih ekstrem, seperti menyerang kapal tanker dengan rudal dan drone sehingga menjadi terlalu berbahaya bagi kapal komersial untuk melewati selat tersebut.
Iran juga dapat memasang ranjau laut, meskipun risiko yang ditimbulkan terhadap kapal-kapalnya sendiri dapat membuat langkah tersebut kurang memungkinkan.
Kapal-kapal modern rentan terhadap gangguan sinyal sistem penentuan posisi global (GPS) — taktik yang makin banyak digunakan oleh aktor negara dan non-negara di seluruh dunia untuk mengganggu navigasi. Ribuan kapal mengalami gangguan di dalam dan sekitar Selat Hormuz selama konflik Iran-Israel Juni tahun lalu.
Bagaimana gangguan di Selat Hormuz akan memengaruhi pasar minyak?
Jika menjadi berbahaya bagi kapal untuk melintasi selat tersebut, mereka mungkin hanya akan melakukan perjalanan dalam konvoi di bawah perlindungan angkatan laut Barat.
Hal ini akan memperlambat lalu lintas tetapi seharusnya tidak berdampak signifikan pada pasokan minyak global.
Penutupan penuh jalur air selama lebih dari beberapa hari adalah skenario mimpi buruk bagi pasar energi.
Analis minyak mentah senior Kpler Ltd., Muyu Xu, memperkirakan pada bulan Juni bahwa Iran yang memblokir selat tersebut hanya untuk satu hari dapat menyebabkan harga minyak melonjak hingga US$120 hingga US$150 per barel. '
'Sebelum serangan udara 28 Februari di Iran, minyak mentah Brent, patokan internasional, rata-rata US$67 per barel sepanjang awal 2026.
Penutupan Selat Hormuz akan dengan cepat menghantam ekonomi Iran sendiri karena negara tersebut tidak akan dapat mengekspor minyaknya.
Gangguan terhadap aliran minyak dari Timur Tengah juga berisiko memicu permusuhan dengan China, pembeli terbesar minyak mentah Iran dan mitra penting yang telah menggunakan hak vetonya di Dewan Keamanan PBB untuk melindungi Iran dari sanksi atau resolusi yang dipimpin Barat.
Siapa yang paling bergantung pada Selat Hormuz?
Arab Saudi mengekspor minyak terbanyak melalui jalur air tersebut.
Namun, mereka dapat mengalihkan pengiriman dengan menggunakan pipa sepanjang 746 mil yang membentang di seluruh kerajaan menuju terminal di Laut Merah, tempat minyak dapat dimuat ke kapal untuk transportasi selanjutnya. Pipa Timur-Barat mampu mengangkut 5 juta barel minyak mentah per hari
UEA juga dapat menghindari Selat Hormuz sampai batas tertentu, dengan mengandalkan pipa yang membentang dari ladang minyaknya ke pelabuhan di sepanjang Teluk Oman. Pipa Habshan—Fujairah memiliki kapasitas untuk mengangkut 1,5 juta barel minyak mentah per hari.
Irak memiliki pipa yang membentang melalui Turki ke pantai Mediterania dan dibuka kembali tahun lalu. Namun, jalur ini hanya dapat mengangkut minyak yang dipompa dari ladang di utara negara itu, sehingga hampir semua ekspor minyak mentah dikirim melalui laut dari pelabuhan Basra dan melewati Selat Hormuz.
Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak punya pilihan selain mengirimkan minyak mereka melalui jalur air tersebut.
Iran juga bergantung pada selat tersebut untuk mengekspor minyaknya. Menurut data pelacakan kapal yang dikumpulkan oleh Bloomberg, lebih banyak minyak mentah negara itu dikirim melalui jalur air tersebut pada 2025 dibandingkan dengan kapan pun sejak 2018.
Bagaimana AS dan sekutunya menanggapi ancaman terhadap pelayaran di Selat Hormuz pada masa lalu?
Selama perang Iran-Irak 1980—1988, serangan terhadap fasilitas minyak meningkat hingga kedua pihak menyerang kapal dagang di Teluk Persia, yang kemudian dikenal sebagai Perang Tanker. Angkatan Laut AS terpaksa mengawal kapal-kapal Kuwait yang membawa minyak Irak melalui Teluk.
Pada 2019, negara-negara termasuk Inggris, Arab Saudi, dan Bahrain bergabung dengan koalisi pimpinan AS yang dikenal sebagai Konstruksi Keamanan Maritim Internasional untuk mengamankan jalur laut di Timur Tengah yang vital bagi pengiriman minyak.
Hal ini menyusul serangkaian serangan terhadap kapal dan fasilitas darat yang oleh beberapa anggota koalisi dituduhkan kepada Iran.
Sejak akhir 2023, sebagian besar fokus pada perlindungan pelayaran telah beralih dari Selat Hormuz ke Laut Merah bagian selatan.
Hal ini sebagai respons terhadap serangan oleh militan Houthi yang didukung Iran di Yaman, yang telah menargetkan kapal-kapal di Selat Bab el-Mandeb yang menghubungkan Laut Merah ke Teluk Aden dan Samudra Hindia.
Selama ketegangan AS-Iran terbaru, kapal-kapal telah meningkatkan kecepatan mereka melalui Selat Hormuz untuk meminimalkan waktu mereka berada dalam risiko, sementara AS telah menyarankan kapal-kapal berbendera Amerika untuk tetap sejauh mungkin dari perairan Iran saat melintasi jalur air tersebut.
Secara terpisah, sebuah pesawat tempur F-35C AS menembak jatuh sebuah drone Iran pada awal Februari ketika pesawat tak berawak itu "mendekati secara agresif" kapal induk USS Abraham Lincoln dengan "niat yang tidak jelas," menurut Komando Pusat AS.
(bbn)
