Selat Hormuz praktis tetap tertutup karena AS dan Iran berjuang mencapai kesepakatan damai, di mana kedua pihak memberlakukan blokade de facto di jalur air yang biasanya menangani sekitar seperlima pasokan LNG global.
Kapal-kapal terus menghadapi ancaman keamanan, termasuk serangan drone Iran awal pekan ini terhadap kapal tanker minyak terkait dengan Adnoc di dekat Oman.
Adnoc tidak menanggapi permintaan komentar.
Aliran gas terganggu lebih parah daripada minyak mentah akibat penutupan tersebut. Sejauh ini, setidaknya dua kapal tanker LNG terkait Adnoc telah teridentifikasi keluar dari Teluk Persia sejak akhir Februari.
Meskipun hal ini memberikan tanda-tanda awal bahwa lebih banyak aliran dapat dilanjutkan, hal itu masih jauh dari tingkat pra-konflik sekitar tiga pengiriman per hari.
Langkah Adnoc menggarisbawahi bagaimana produsen beralih ke strategi yang lebih berisiko untuk mengekspor bahan bakar dari wilayah tersebut di tengah konflik yang kini memasuki bulan ketiga, tanpa jadwal yang jelas untuk pemulihan penuh pengiriman penuh melalui Hormuz. Pendekatan ini memungkinkan Adnoc mempertahankan produksi LNG terbatas di pabrik ekspornya.
Hal ini kontras dengan Qatar, yang belum mengirimkan LNG melalui selat tersebut sejak serangan AS dan Israel terhadap Iran pada akhir Februari yang menyebabkan penutupan selat.
Qatar terpaksa menutup fasilitas ekspor LNG Ras Laffan yang besar pada Maret setelah serangan Iran, dan menyatakan force majeure (keadaan kahar) terhadap pengiriman terjadwal kepada pelanggannya.
“Adnoc belum menyatakan force majeure, tidak seperti QatarEnergy,” kata Antonia Syn, analis riset gas dan LNG di Rystad Energy. Penggunaan klausul tersebut “secara resmi mengurangi tekanan komersial untuk mencoba transit yang berisiko, dan Adnoc tampaknya bertekad menghindari pengakuan sepenuhnya bahwa LNG Teluk terhenti,” katanya.
Kapal-kapal yang saat ini digunakan Adnoc untuk mengekspor LNG melalui Hormuz juga lebih tua, dan berasal dari generasi yang sama dengan kapal tanker sejenis yang dikirim ke tempat pembongkaran kapal tahun lalu, menurut Syn.
“Melintasi Selat Hormuz dengan kapal uap yang hampir rongsokan mungkin merupakan keputusan yang lebih dapat diterima daripada yang terdengar.”
Pemilik dan operator kapal LNG termasuk yang paling enggan mengambil risiko di industri pelayaran, dan berlayar melalui Selat Hormuz tanpa mengirimkan sinyal menandai perubahan drastis dari praktik sebelumnya. Misalnya, hampir semua kapal LNG telah menghindari Laut Merah sejak serangan Houthi meningkat pada 2023.
Kapal tanker Mraweh, yang dimiliki oleh Adnoc, terlihat memuat kargo di dekat Indonesia bagian utara pada Rabu, di mana Jepang terdaftar sebagai tujuan berikutnya, setelah tidak mengirimkan lokasi selama lebih dari dua minggu, menurut data pelayaran. Kapal tersebut sebelumnya terlihat kosong pada 19 April, diam di dekat pintu masuk timur Hormuz.
Kapal Mubaraz—yang memuat kargo dari Pulau Das pada awal Maret—juga berhenti mengirimkan sinyal pada akhir Maret sebelum muncul kembali hampir sebulan kemudian saat melintasi ujung selatan India.
(bbn)
