Karena produsen aluminium terbesar di Timur Tengah memperkirakan butuh setidaknya satu tahun untuk memulihkan produksi penuh, Jepang paling berpotensi mengalami kekurangan global yang berkepanjangan atas logam tersebut.
Analis JPMorgan Chase & Co memperingatkan pekan lalu bahwa industri ini telah memasuki “lubang hitam” yang sulit untuk pulih darinya. Bahkan jika kesepakatan damai tercapai dan Selat Hormuz yang vital dibuka kembali, pengiriman masih memakan waktu berbulan-bulan untuk kembali ke tingkat normal.
Jepang mengimpor sekitar 590.000 ton aluminium, atau sekitar 30% dari total pasokannya dari Timur Tengah pada tahun 2025, menurut Asosiasi Aluminium Jepang.
Amerika mengimpor lebih banyak aluminium daripada Jepang, tetapi perusahaan AS tidak berisiko kehabisan aluminium karena mereka mendapatkan sebagian besar pasokan mereka dari dalam negeri dan Kanada, menurut Bloomberg Intelligence.
Jepang adalah negara yang paling rentan terhadap kekurangan aluminium, menurut analis S&P Global Inc, Masatoshi Nishimoto. Asia Tenggara, China, dan Korea Selatan juga termasuk di antara negara-negara yang menghadapi "risiko terbesar," katanya.
Perang tidak hanya mengurangi pengiriman melalui Selat Hormuz, tetapi kilang aluminium utama di Abu Dhabi dan Bahrain juga rusak pada tahap awal konflik ketika Iran menyerang negara-negara tetangganya di kawasan itu sebagai balasan atas serangan AS dan Israel.
Salah satu perusahaan yang merasakan dampaknya adalah Kato Light Metal. Berbasis di Prefektur Aichi, perusahaan ini memproduksi berbagai produk aluminium, sebagian besar untuk konstruksi atau otomotif.
Perusahaan ini mengimpor sekitar 400 ton aluminium setiap bulan—masing-masing sekitar 200 ton dari Dubai dan Australia. Meski pengiriman dari Timur Tengah telah terhenti, perusahaan menyatakan mereka memiliki persediaan yang cukup hingga Mei. Setelah itu, mereka berencana membeli aluminium dari pemasok di Asia Tenggara.
Di tempat lain, pemasok Toyota, Denso, dan afiliasinya terpaksa mengurangi produksi bulanan sekitar 20.000 unit, kata perusahaan pada akhir Maret, yang mengakibatkan kerugian besar.
Keterbatasan pasokan dari kawasan tersebut berpotensi berlanjut selama berbulan-bulan bahkan jika perang berakhir, karena kilang membutuhkan waktu untuk kembali beroperasi, dan perusahaan pelayaran berupaya mengatasi kemacetan ratusan kapal yang terjebak di Teluk Persia.
Sebagian besar perusahaan di Jepang biasanya menyimpan persediaan suku cadang atau bahan baku untuk sekitar dua bulan. Artinya, banyak di antaranya berpotensi mengalami gangguan pasokan pada akhir bulan ini atau awal Mei.
Juru bicara Toyota menolak berkomentar mengenai aluminium atau potensi kekurangan pasokan, tetapi menyatakan mereka memantau situasi tersebut. Nissan Motor Co mengatakan perusahaan sedang “mengambil langkah-langkah yang tepat, termasuk penyesuaian pada operasi produksi dan logistik kami.”
"Konflik ini mulai memengaruhi pengiriman dan pasokan," kata Koji Sato, Ketua Asosiasi Produsen Otomotif Jepang dan mantan CEO Toyota.
Aluminium adalah logam yang paling banyak digunakan setelah baja. Lebih ringan dan lebih baik dalam menghilangkan panas, aluminium merupakan komponen kunci dalam bagian mesin seperti piston dan kepala silinder, serta panel bodi dan velg alloy.
Logam ini juga digunakan untuk berbagai hal, mulai dari elektronik dan bahan bangunan hingga kaleng bir dan kantong keripik kentang.
Gangguan pasokan dapat menyebabkan perusahaan kehabisan produk khusus tertentu, memaksa pabrik menghentikan operasinya sementara. Semakin lama perang berlangsung, semakin lama rantai pasokan akan pulih, sehingga meningkatkan risiko produksi terhenti total.
“Para produsen mulai mencari alternatif karena persediaan mereka mulai menipis,” kata Koji Iida dari Asosiasi Aluminium Jepang. “Ini adalah situasi yang sangat sulit dan kekhawatiran sangat tinggi di kalangan perusahaan kecil dan menengah.”
(bbn)
