Ketiga, keputusan hengkang dari investasi baterai juga dipicu strategi diversifikasi China di industri logam dengan fokus pada proyek nikel seperti di Indonesia, alih-alih litium di Amerika Selatan.
“Kami tetap meyakini komitmen China pada [investasi hilirisasi] nikel di Indonesia. Tercatat, berdasarkan data C4ADS, perusahaan-perusahaan China mengendalikan sekitar 75% dari kapasitas penyulingan nikel di Indonesia hingga 2023,” ujarnya.
“Meski demikian, kami berpandangan China masih berfokus pada investasi hilirisasi nikel dibandingkan dengan logam baterai lainnya di Indonesia.”
Berdasarkan data International Energy Agency (IEA), hingga saat ini litium masih paling banyak dicari investor baterai global, karena logam tersebut digunakan di semua jenis ion litium dengan konsumsi per 2024 mencapai 1,3 juta ton LCE.
Di sisi lain, konsumsi nikel 2024 mencapai 3,44 juta ton yang saat ini lebih banyak digunakan dalam baterai nickel manganese cobalt (NMC) dan nickel cobalt aluminum (NCA).
“Untuk itu, dukungan regulasi dan bahan baku—khususnya NCM dan NCA — ekosistem EV, selain itu pembangunan infrastruktur pengolahan bahan baku di Indonesia perlu ditingkatkan untuk dapat mendorong masuknya investasi,” kata Audi.
Belakangan ini, BYD Co dan Tsingshan Holding Group Co memutuskan untuk tidak akan melanjutkan proyek untuk mengubah litium karbonat menjadi katoda untuk baterai. Hal itu diumumkan oleh Pemerintah Cile pada Rabu (7/8/2025) waktu setempat.
Perwakilan BYD dan Tsingshan di Amerika Latin tidak menanggapi permintaan komentar Bloomberg.
Investasi yang dibatalkan, pertama kali dilaporkan oleh surat kabar lokal Diario Financiero, terjadi saat produsen litium berjuang untuk menopang neraca setelah harga anjlok hampir 90% dari rekor tertinggi akhir 2022.
Produsen dengan biaya lebih tinggi merugi setelah pasokan baru masuk ke pasar tepat saat permintaan kendaraan listrik mulai melambat.
"Perusahaan-perusahaan ini telah menghentikan dan menghentikan niat investasi mereka," kata juru bicara pemerintah Aisen Etcheverry dalam sebuah wawancara dengan CNN Cile pada Rabu.
"Pada dasarnya, ini karena alasan komersial yang terkait dengan pasar litium global."
Pada April 2023, BYD diberikan akses ke harga istimewa untuk litium karbonat yang diproduksi oleh SQM Cile untuk memasok pabrik yang akan mulai memproduksi litium besi fosfat untuk katoda pada akhir 2025.
Namun, karena harga anjlok, raksasa kendaraan listrik itu gagal mencapai kesepakatan dengan otoritas di Cile mengenai persyaratan proyek.
Pada Agustus, Wakil Presiden Eksekutif BYD Stella Li mengatakan dimulainya produksi diperkirakan tertunda karena negosiasi terus berlanjut.
Tsingshan — grup logam milik miliarder Xiang Guangda — juga diberikan akses istimewa untuk litium Cile pada 2023 untuk proyek smelter.
Proyek katoda menawarkan pijakan bagi perusahaan-perusahaan di negara dengan cadangan litium terbesar di dunia, sementara bagi Cile, proyek-proyek tersebut membantu mendorong perusahaan-perusahaan untuk bergerak lebih jauh ke bawah rantai pasokan baterai.
“Perusahaan-perusahaan tersebut sebenarnya mengangkat isu-isu yang melampaui kesulitan dengan pemerintah,” Menteri Keuangan Mario Marcel mengatakan kepada wartawan di Santiago pada Rabu.
"Solusi telah dicari, tetapi tidak mungkin untuk mencapainya. Namun, strategi litium tetap berlanjut."
Hal yang pasti, Cile memulai proses tender baru pada 30 April untuk litium dengan harga istimewa yang diproduksi oleh Albemarle Corp, yang diharapkan akan diberikan kepada beberapa pihak yang berminat, kata Corfo, badan yang mengawasi kepemilikan litium, dalam sebuah pernyataan pada Rabu.
(wdh)
