Jika mereka dipasangkan dengan robotaxi dan menerimanya, mereka akan membayar tarif yang sama seperti perjalanan biasa, tetapi tidak akan diminta untuk memberikan tip.
Kendaraan-kendaraan ini dapat beroperasi di mana saja di London kecuali ke bandara. Seorang pengemudi pengaman terlatih yang memegang lisensi penyewaan pribadi dari Transport for London akan duduk di belakang kemudi dan mengambil alih kendali kendaraan jika diperlukan.
Wayve memberikan lisensi perangkat lunak “AI Driver” miliknya kepada Uber dan mengenakan biaya berdasarkan penggunaan. Dengan armada kendaraan yang ada saat ini, Wayve berharap dapat menyediakan “ribuan” perjalanan per minggu melalui Uber di seluruh wilayah Greater London, demikian disampaikan oleh salah satu pendiri sekaligus CEO, Alex Kendall, dalam sebuah wawancara.
Persaingan global untuk mengkomersialkan layanan transportasi otonom telah semakin intensif dalam beberapa tahun terakhir. Waymo, anak perusahaan Alphabet Inc. (induk Google), memimpin di AS dengan layanan robotaxi berbayar di 14 kota. Operator asal China, termasuk Pony AI Inc. dan Apollo Go milik Baidu Inc., juga masif mengembangkan layanan ini di dalam negeri dan di Timur Tengah.
Sementara itu, peluncuran layanan di Eropa berjalan lebih lambat karena regulasi yang lebih ketat serta jaringan jalan perkotaan yang lebih kompleks dan tidak teratur.
Uber, yang tidak mengembangkan teknologi otonomnya sendiri, telah berjanji untuk menginvestasikan lebih dari US$10 miliar dalam kemitraan robotaxi, termasuk dengan Wayve dan operator Tiongkok, seiring upayanya menjadi platform utama untuk memesan layanan transportasi otonom.
Meski kendaraan-kendaraan awal bergantung pada pemetaan lingkungan yang cermat dan pengkodean manual aturan lalu lintas, Wayve menyatakan bahwa mereka menggunakan pendekatan yang lebih fleksibel dan umum, dengan melatih perangkat lunaknya menggunakan data mengemudi dalam jumlah besar sehingga mobil dapat menavigasi kota-kota yang tidak dikenal. “Otak” AI-nya dapat diintegrasikan dengan berbagai model mobil menggunakan konfigurasi kamera, radar, dan sensor yang beragam.
Wayve telah bermitra dengan Nissan Motor Co. untuk menawarkan robotaxi di Jepang dan dengan Stellantis NV, pemilik Peugeot, untuk kendaraan konsumen di masa depan.
Pada suatu pagi yang hujan di Westminster minggu ini, Bloomberg mencoba mengendarai salah satu robotaxi yang didukung oleh Wayve. Setelah memesan mobil melalui aplikasi Uber dan mendengarkan penjelasan singkat dari pengemudi pengaman, satu ketukan pada tombol “mulai perjalanan” di konsol tengah membuat kendaraan itu melaju menjauh dari tepi jalan.
Selama sekitar 40 menit, mobil tersebut menunjukkan perilaku menyalip layaknya manusia untuk menyusup ke dalam antrean lalu lintas yang padat, menangani pergantian lajur yang ketat, demonstrasi di Parliament Square, serta pejalan kaki yang tiba-tiba menyeberang ke jalan.
“Saya sudah beberapa kali ditanya apakah kami membayar aktor untuk tiba-tiba muncul di depan kendaraan,” kata Kaity Fischer, VP komersial dan operasi di Wayve. “Saya dapat meyakinkan Anda bahwa kami tidak melakukannya, tetapi begitulah gilanya beberapa hal yang kami saksikan.”
Pada suatu pagi yang hujan di Westminster minggu ini, Bloomberg mencoba mengendarai salah satu robotaxi yang didukung oleh Wayve. Setelah memesan mobil melalui aplikasi Uber dan mendengarkan penjelasan singkat dari pengemudi pengaman, satu ketukan pada tombol “mulai perjalanan” di konsol tengah membuat kendaraan itu melaju menjauh dari tepi jalan.
Selama sekitar 40 menit, mobil tersebut menunjukkan perilaku menyalip layaknya manusia untuk menyusup ke dalam antrean lalu lintas yang padat, menangani pergantian lajur yang ketat, demonstrasi di Parliament Square, serta pejalan kaki yang tiba-tiba menyeberang ke jalan.
“Saya sudah beberapa kali ditanya apakah kami membayar aktor untuk tiba-tiba muncul di depan kendaraan,” kata Kaity Fischer, VP komersial dan operasi di Wayve. “Saya dapat meyakinkan Anda bahwa kami tidak melakukannya, tetapi begitulah gilanya beberapa hal yang kami saksikan.”
Pengemudi ‘backup’ mengambil alih kendali dua kali. Pertama, saat kendaraan mencoba menyusup ke dalam kemacetan total dan sempat menghalangi lalu lintas yang datang dari arah berlawanan, dan kedua, untuk berpindah lajur guna menghindari beberapa mobil yang berhenti. Selebihnya, tangannya hanya melayang tepat di bawah setir saat setir berputar dengan sendirinya.
Wayve dan penyedia robotaxi lainnya perlu mendapatkan persetujuan tambahan dari lembaga pemerintah sebelum dapat mengoperasikan kendaraan tanpa pengemudi di dalamnya dan mengangkut penumpang. Hal ini mencakup audit keselamatan oleh Badan Sertifikasi Kendaraan Inggris (Vehicle Certification Agency/VCA), izin layanan penumpang dari Badan Standar Pengemudi dan Kendaraan (DVSA), serta persetujuan dari Transport for London (TfL).
“Sejauh yang kami ketahui, belum ada operator yang menyelesaikan tahap pertama proses ini, yaitu mendaftarkan kendaraan ke Badan Sertifikasi Kendaraan, dan belum ada permohonan izin DVSA atau persetujuan TfL untuk beroperasi di London yang diterima,” kata juru bicara TfL dalam pernyataan yang dikirim melalui email.
(bbn)
