Pemblokiran Selat Hormuz menyebabkan salah satu gangguan logistik terbesar dalam beberapa tahun terakhir, mendorong negara-negara dan perusahaan untuk bergegas mencari jalan alternatif guna memastikan ketersediaan makanan, obat-obatan, dan material penting lainnya.
Jalan raya yang melintasi Arab Saudi, Uni Emirat Arab (UEA), dan Oman telah muncul sebagai jalur penting, meskipun hanya dapat menampung sebagian kapasitas pengiriman dan menambah biaya serta waktu.
AS dan Iran kini telah menyepakati perjanjian sementara yang seharusnya memulihkan arus melalui koridor sempit tersebut, tetapi kembalinya perdagangan normal masih membutuhkan waktu berbulan-bulan.
Kedua pihak akan bertemu pada hari Jumat untuk menandatangani kesepakatan tersebut tetapi belum merilis detailnya, sehingga membuat pemilik kapal dan penyedia logistik lainnya tetap waspada.
Untuk menjaga ketersediaan barang di rak-rak toko, jaringan toko bahan makanan Spinneys menggunakan rute baru yang mencakup pengangkutan melalui jalan darat untuk membawa barang dari Inggris ke UEA, yang berjarak hampir 5.000 kilometer, menurut presentasi pendapatan pada Mei.
DP World Ltd., salah satu operator pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, telah mulai menggunakan jaringan jalan yang membentang melalui Semenanjung Arab dan bahkan hingga Turki dan Irak setelah hampir terblokirnya Selat Hormuz memutus lalu lintas ke pelabuhan besarnya di Jebel Ali, Dubai.
“Rute alternatif seperti jembatan darat dan pelabuhan yang lebih kecil mungkin lebih rumit, tetapi cara ini berhasil,” kata Peter Sand, kepala analis di Xeneta, platform pengiriman barang digital yang berbasis di Oslo.
“Bahkan jika Selat Hormuz dibuka kembali, pengirim barang akan berhati-hati untuk kembali terlalu bergantung pada pelabuhan seperti Jebel Ali karena situasi geopolitik akan tetap rapuh dan penurunan mendadak akan membuat mereka kembali ke titik awal.”
Risiko Hormuz berarti bahwa beberapa solusi alternatif yang melibatkan truk dan kereta api dapat menjadi permanen.
Spinneys berencana untuk terus menggunakan opsi pengiriman barang melalui jalan darat untuk mengangkut produk dengan masa simpan menengah dari Eropa ke UEA.
“Gangguan-gangguan ini membuat kami bergerak lebih cepat,” kata Farid Belbouab, CEO Gulftainer, yang mengoperasikan pelabuhan Khor Fakkan di UEA bagian timur, tepat di luar Teluk Persia dan Selat Hormuz.
“Dalam jangka panjang, pantai timur bukanlah cadangan—melainkan inti dari arsitektur perdagangan UEA.”
Gulftainer berencana menghubungkan Pelabuhan Kering Al Dhaid, yang berjarak 50 kilometer dari Khor Fakkan, dengan Pelabuhan Kering Sajaa yang telah diperluas dan lebih dekat ke Dubai, sehingga akan menciptakan koridor berkelanjutan.
“Kami tidak hanya beradaptasi. Kami menyeimbangkan kembali ekosistem untuk ketahanan, bukan hanya pelabuhan,” kata Belbouab.
Dia mengatakan mereka telah meningkatkan jumlah gerbang truk lebih dari empat kali lipat menjadi sembilan dan memperpanjang jam operasional dengan 7.000 truk setiap hari, naik dari 100 sebelum perang.
Koneksi kereta api adalah langkah selanjutnya, kata Belbouab — moda transportasi yang “bukan lagi sekadar konsep di sini.” Tujuannya adalah sistem multimodal sepenuhnya, katanya.
Dengan kargo yang didistribusikan ke pelabuhan-pelabuhan kecil di seluruh wilayah, ruang kontainer sangat terbatas, dengan gudang berikat — fasilitas penyimpanan di mana bea cukai ditangguhkan sementara — yang makin menipis.
“Gudang-gudang itu terisi sangat, sangat cepat,” kata Amadou Diallo, CEO Aramex, sebuah perusahaan logistik dan pengiriman yang berbasis di Dubai.
Keuntungan Arab Saudi
Arab Saudi tampak sangat bersemangat untuk memanfaatkan peluang emas di bidang logistik — sebuah kesempatan bagi kerajaan untuk bekerja sama dan bersaing dengan rival regionalnya, Uni Emirat Arab.
Perjalanan yang jauh lebih panjang sedang direncanakan melintasi gurun Saudi dari pelabuhan barat Jeddah dan King Abdullah Economic City.
Ribuan truk menempuh perjalanan 20 jam dari Jeddah melalui Riyadh ke Dubai, yang menggarisbawahi perlunya rencana kereta api kerajaan untuk makin berkembang.
Di antaranya, proyek Saudi Landbridge sepanjang hampir 600 mil bertujuan untuk menghubungkan Jeddah dan ibu kota, dengan fokus pada pengangkutan barang.
Perusahaan pengangkut kontainer terbesar di dunia, MSC Mediterranean Shipping Co. SA, berencana untuk menyediakan layanan yang menghubungkan Eropa dengan pelabuhan-pelabuhan kecil di Timur Tengah, menggunakan truk di seluruh Arab Saudi.
DP World menghubungkan pelabuhan-pelabuhan Laut Merah bagian barat kerajaan dengan jaringan jalan yang membentang ribuan mil dari Istanbul di Turki melalui Kuwait dan ke Oman, menurut peta dari perusahaan tersebut.
Jalur Kereta Api Teluk, yang bertujuan untuk menghubungkan negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk, adalah rencana lain yang melibatkan Perusahaan Kereta Api Arab Saudi, dengan perusahaan tersebut awalnya menargetkan penyelesaian pada 2030.
Pada 2021, kerajaan meluncurkan Strategi Transportasi dan Logistik Nasional dengan tujuan untuk menggandakan jaringan kereta apinya.
Di seluruh Arab Saudi, jaringan angkutan jalan dan operasi kereta api sedang meningkat.
Dana Investasi Publik kerajaan mengidentifikasi layanan seperti transportasi, pergudangan, dan distribusi sebagai ekosistem inti dalam strategi investasi jangka panjang terbarunya pada bulan April.
Harga angkutan truk di Arab Saudi telah naik sekitar 40% sejak konflik dimulai, kata CEO Trukker, Gaurav Biswas.
Truk di Pelabuhan Islam Jeddah menghadapi waktu tunggu sekitar empat hingga lima hari karena kemacetan dan peningkatan volume kargo.
“Dalam persaingannya dengan UEA, Arab Saudi tampaknya memiliki keunggulan” dari segi geografis dan kekuatan ekonomi, kata Sumru Altug, seorang peneliti di Institut Issam Fares untuk Kebijakan Publik dan Urusan Internasional yang berbasis di Beirut.
Selain kebutuhan akan investasi, ada juga perubahan yang lebih praktis seperti menurunkan hambatan perdagangan, mempercepat pemrosesan visa untuk pengemudi, dan menyederhanakan peraturan penyeberangan perbatasan.
Ratu Elizabeth II
Akar dari posisi terdepan Timur Tengah sebagai pusat kontainer berawal hampir setengah abad yang lalu, ketika Ratu Elizabeth II dari Inggris mendukung rencana UEA untuk menjadi pusat perdagangan global yang ramai.
“Salah satu mimpi tertua manusia adalah mengubah gurun menjadi hijau,” katanya di Dubai pada tahun 1979 pada pembukaan salah satu dari enam pabrik desalinasi baru, memberikan penghormatan kepada “usaha industri yang berani dan imajinatif” di pantai selatan Teluk.
Lokasi pemotongan pita tersebut adalah Jebel Ali, yang kini menjadi pelabuhan kontainer tersibuk di dunia di luar Asia, dan zona perdagangan bebas yang menampung 12.000 perusahaan. Dermaga dan kawasan industri mencakup lebih dari tiga kali luas Manhattan.
DP World, yang menganggap Jebel Ali sebagai operasi andalannya yang menangani lebih dari 15 juta kontainer per tahun, telah menyerap beberapa guncangan masa perang dengan jangkauan jaringannya yang terdiri dari lebih dari 60 pelabuhan dan terminal di seluruh dunia, khususnya dengan investasi baru-baru ini di Arab Saudi, India, dan Pakistan.
Pelabuhan-pelabuhan kecil dan kapal-kapal pengumpan membantu menyimpan dan mendistribusikan kembali kontainer yang tidak dapat menyeberangi Selat Hormuz.
DP World, perusahaan milik negara, juga telah bekerja sama dengan operator kapal dan mitra lainnya untuk mengaktifkan jalur darat alternatif guna memastikan arus kargo melalui Jebel Ali untuk bea cukai dan distribusi. Sejak perang dimulai, perusahaan tersebut telah memindahkan sekitar 300.000 kontainer.
Dalam jangka panjang, seseorang yang dekat dengan operasi DP World mengatakan masih ada optimisme dan permintaan untuk platform logistik UEA.
Dari Januari hingga April, Otoritas Zona Bebas Jebel Ali menarik investasi sebesar 854 juta dirham ($232 juta), dengan 43% diamankan pada Maret dan April.
Proyek-proyek tersebut meliputi pergudangan, manufaktur industri ringan, produksi makanan, perawatan kesehatan, dan penanganan kendaraan.
Namun, pengamatan terhadap pergerakan kapal di Jebel Ali menunjukkan hanya sedikit lalu lintas, membuka peluang bagi operator logistik dan pemerintah yang bersaing.
Infrastruktur Jalan Raya
Saat ini, infrastruktur jalan raya di seluruh wilayah Teluk belum mampu menangani semua perdagangan barang yang terhambat oleh pembatasan pengiriman, menurut Patrick Schuster, kepala strategi logistik jalan raya dan pengembangan penjualan di Kuehne + Nagel International AG, salah satu perusahaan pengiriman barang terbesar di dunia.
Schuster juga mencatat langkah dalam rantai pasokan regional yang sebelumnya tidak diperlukan di wilayah tersebut: memprioritaskan pergerakan barang-barang penting seperti makanan dan obat-obatan.
Tingkat persediaan di industri non-kritis seperti suku cadang otomotif “lebih rendah daripada yang pernah kita lihat pada tahap mana pun, jadi masih ada tantangan pada arus masuk.
Pasokan penting seperti ilmu hayati dan perawatan kesehatan bukanlah masalah – barang-barang tersebut dapat diterbangkan, tetapi pelabuhan perlu dibuka sebelum kita melihat normalisasi penuh,” kata Hendrik Venter, CEO divisi rantai pasokan DHL.
“Banyak industri bergantung pada barang-barang untuk mulai mengalir melalui rute dan frekuensi normal ke wilayah tersebut.”
DHL yang berbasis di Bonn, Jerman, memiliki tujuh fasilitas besar di Dubai, termasuk beberapa yang terhubung dengan pelabuhan Jebel Ali dan zona industrinya.
Meskipun tidak berkelanjutan untuk mengirim barang ke UEA dari pelabuhan Laut Merah sejauh 2.000 kilometer dalam jangka panjang, dan sulit untuk beroperasi dalam lingkungan dengan puncak dan lembah pasokan, DHL terus berinvestasi di sana dan beradaptasi dengan gangguan.
“Kami sudah terbiasa dengan volatilitas dan masih percaya pada kelayakan kawasan ini — kami masih sangat optimis,” kata Venter. “Kami tidak memperlambat investasi yang telah kami rencanakan, dan itu signifikan.”
(bbn)
