Penutupan jalur itu juga hampir memutus beberapa produsen terbesar di dunia dan memaksa bahkan pemain utama untuk menggunakan transit "gelap".
Meskipun demikian, solusi sementara yang diumumkan oleh AS dan Iran—dan deklarasi dari Presiden AS Donald Trump bahwa selat tersebut akan dibuka kembali pada Jumat, ketika perjanjian tersebut ditandatangani — telah membuat industri mempertanyakan apa artinya dalam praktiknya.
Dengan informasi yang terbatas sejauh ini, aktivitas di selat tersebut sangat minim pada dini hari Senin (15/6/2026) ketika berita menyebar, kecuali satu kapal tanker gas alam cair (LNG), Disha, yang sedang menguji perairan saat menuju Hormuz.
Hampir 600 kapal masih terjebak di Teluk Persia dan siap untuk keluar, sementara ratusan kapal lainnya juga menunggu kosong di sisi lain, menurut Kpler.
Meskipun secara teori ini seharusnya melepaskan jutaan barel minyak, masih akan ada hambatan praktis, termasuk masalah-masalah sederhana seperti kebutuhan untuk membersihkan teritip dari lambung kapal, dan persaingan untuk benar-benar melewati koridor yang sempit.
Jumlah pasti kapal yang teramati dapat berubah karena makin banyak kapal yang telah mematikan transpondernya ditambahkan ke dalam perhitungan.
Keamanan juga tetap menjadi pertanyaan terbuka, karena kesepakatan yang diklaim selama beberapa bulan terakhir telah berakhir dengan pasukan Iran menembaki kapal atau menyita kapal.
Kemudian ada ketidakpastian mengenai ranjau di selat tersebut, sehingga rute dan perlindungan asuransi menjadi sangat penting.
Brett Erickson, Direktur Utama Obsidian Risk Advisors, mengatakan bahwa keamanan menjadi perhatian utama bagi semua pemilik kapal yang berupaya memahami situasi di lapangan.
“Industri maritim memahami hal itu. Para kapten memahaminya. Awak kapal memahaminya,” katanya.
“Mereka tahu bahwa satu kesalahan perhitungan, satu serangan, atau satu keputusan politik dapat menimbulkan gesekan baru dalam situasi tersebut dan sekali lagi membahayakan nyawa mereka.”
Beberapa produsen minyak secara bertahap menemukan cara untuk mengirimkan kapal tanker melalui Selat Hormuz, terkadang dengan dukungan dari AS, tetapi penyeberangan tetap berada pada sebagian kecil dari tingkat sebelum perang, ketika rata-rata 135 kapal tanker menyeberang setiap hari.
Kapal-kapal bermuatan kemungkinan akan menjadi yang pertama bersiap untuk bergerak keluar, sementara kapal-kapal kosong yang sudah berada di Teluk mungkin mulai memuat kargo dalam beberapa hari mendatang.
Saat ini ada lebih dari 300 kapal kosong yang menunggu di Teluk Oman, banyak di antaranya dapat melintasi Hormuz untuk memasuki Teluk Persia setelah akses dipulihkan.
Kapal tanker merupakan sebagian besar kapal yang saat ini terjebak di Teluk Persia, menurut data dari perusahaan intelijen data Kpler, yang mencerminkan muatan minyak yang sangat berharga yang mereka bawa dan telah menjadi fokus selama perang.
Sekitar 98 kapal tanker minyak mentah masih terjebak di dalam, sementara kapal pengangkut produk minyak mentah kotor berjumlah 88.
Pemilik kapal yang lebih berani mengambil risiko akan menjadi yang pertama bergerak, kata Muyu Xu, analis minyak mentah senior di Kpler.
“Kita mungkin akan melihat kapal-kapal bergegas keluar begitu Iran membuka gerbang,” kata Xu. “Meskipun masih harus dilihat apakah Teheran akan menerapkan tindakan pengendalian apa pun.”
(bbn)
