Hal itu menyebabkan kedua belah pihak melancarkan serangan baru satu sama lain, memaksa lalu lintas yang teramati di titik krusial tersebut kembali nyaris terhenti, serta menimbulkan keraguan di kalangan pemilik kapal tanker untuk melintasi koridor minyak tersebut.
“Perkembangan terbaru ini berpotensi merusak pemulihan kepercayaan di kalangan pemilik kapal, sehingga menunda kembalinya mereka ke Teluk Persia,” kata Muyu Xu, analis minyak mentah senior di Kpler.
“Kami tidak lagi melihat seberapa banyak tumpukan kargo yang ada, tetapi siapa yang sekarang bersedia untuk terus keluar masuk.”
Pasar minyak dan pelayaran telah fokus pada laju arus kapal tanker minyak mentah yang keluar dari Selat Hormuz dalam beberapa pekan terakhir di tengah gencatan senjata yang rapuh antara Iran dan AS, sebagai tanda seberapa cepat ekonomi yang kekurangan energi dapat memperoleh kargo minyak mentah berharga yang tertahan di dalam Teluk.
Pada Kamis, kapal tanker minyak mentah berukuran sangat besar (VLCC) Gem No. 2 menjadi satu-satunya kapal tanker besar yang masih terdampar di Teluk dengan muatan di dalamnya, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg.
Gem No. 2 memasuki wilayah tersebut dua hari sebelum perang meletus, setelah memuat kargo dari Arab Saudi pada Maret, dan belum pernah meninggalkan wilayah tersebut sejak saat itu.
Kapal tanker lain dengan muatan yang dimuat selama perang berlangsung adalah Mercury Hope, yang keluar dari Teluk pada Rabu. Kapal ketiga, Suezmax Stallion yang membawa satu juta barel, telah berada di Teluk sejak awal perang, tetapi telah melakukan beberapa kali transfer ke kapal lain. Selain ketiga kapal tersebut, tidak ada kapal yang terdampar lagi.
Arus keluar kapal-kapal tersebut terjadi ketika para pemilik kapal menemukan berbagai cara untuk mengeluarkan kapal-kapal tersebut meski Iran menutup Selat Hormuz. Beberapa memilih berlayar di malam hari untuk menghindari pengawasan dari Teheran, sementara yang lain menyeberang setelah negosiasi antar-pemerintah. Beberapa juga meminta bantuan militer AS untuk keluar.
Pada saat yang sama, akses masuk ke Teluk terbatas, karena pemilik kapal harus menyeberangi Selat Hormuz dua kali, sehingga kapal mereka lebih berisiko. Hanya segelintir pemilik kapal yang berani mengambil risiko yang telah mengarahkan kapal-kapal pengangkut minyak mentah ke Teluk, dan berhasil menetapkan tarif tinggi mengingat minimnya kapal yang tersedia saat para eksportir berusaha meningkatkan produksi.
Memperoleh premi risiko perang untuk berlayar melalui zona konflik merupakan masalah lain, dan pemilik kapal harus mampu mendapatkan perlindungan asuransi pada tingkat yang tepat agar dapat melintas.
Beberapa pemilik kapal “tetap waspada terhadap pelayaran bolak-balik untuk masa mendatang,” tulis analis RBC dalam catatan pekan ini. “Kami tidak sependapat dengan narasi ‘kembali normal’ yang sedang mendominasi pasar saat ini.”
Panggilan telepon yang dilakukan ke pemilik Gem No. 2 yang berbasis di Taiwan, sebagaimana tercantum dalam basis data Equasis, tidak tersambung. Panggilan telepon ke pemilik Mercury Hope, Cido Shipping H.K. Co. Ltd. di Hong Kong, tidak dijawab. Pemilik Stallion, SG Holdings yang terdaftar di Nigeria, tidak segera menanggapi permintaan komentar yang dikirim melalui email.
(bbn)
