Selat Hormuz, yang dulunya dilalui seperlima minyak mentah dan gas alam cair dunia, telah ditutup secara efektif sejak tak lama setelah konflik Iran meletus pada 28 Februari.
Arab Saudi, pengekspor minyak terbesar di dunia, termasuk di antara negara-negara yang telah menemukan solusi alternatif.
Kerajaan tersebut mengaktifkan jalur pipa cadangan untuk mentransfer minyak mentah ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah, dari mana minyak tersebut dimuat dan dikirim ke luar negeri.
Meskipun banyak kapal menuju ke selatan melewati Yaman dan Bab el-Mandeb – titik sempit lainnya – data menunjukkan beberapa kapal mungkin menuju utara melalui Mesir.
Negara-negara Teluk lainnya telah menggunakan pelabuhan Arab Saudi seperti Jeddah dan jalan-jalannya melintasi semenanjung Arab untuk impor.
Terusan Suez “ternyata menjadi penerima manfaat yang tidak terduga” dari konflik regional terbaru, kata Mohamed Abu Basha, kepala analisis makroekonomi di bank investasi EFG Hermes.
Pendapatan dari jalur air tersebut mencapai US$419 juta pada April, 27% lebih tinggi dari tahun sebelumnya dan merupakan angka bulanan tertinggi sejak awal 2024 ketika Houthi meningkatkan serangan pelayaran, menurut data CAPMAS.
Secara tradisional, wilayah ini menjadi sumber penting devisa Mesir, selain pariwisata dan pengiriman uang ke luar negeri.
“Jeddah telah terbukti menjadi jalur penyelamat, bukan hanya untuk ekonomi Saudi, tetapi juga untuk Dewan Kerja Sama Teluk yang lebih luas,” kata Abu Basha.
Pengalihan rute dan “pengiriman barang kemungkinan akan secara bertahap tercermin dalam pendapatan Terusan Suez dalam beberapa bulan mendatang.”
Kelompok Houthi Yaman mulai menargetkan pelayaran internasional untuk menekan Israel tak lama setelah perang di Gaza meletus pada akhir 2023. Dengan kapal-kapal menjauhi Laut Merah, transit Terusan Suez anjlok.
Pihak berwenang memperkirakan setidaknya $9 miliar potensi pendapatan telah hilang akibat gangguan tersebut.
Meskipun terjadi peningkatan baru-baru ini, baik total penyeberangan maupun pendapatan tetap jauh di bawah level sebelum perang Gaza. Sekitar 2.300 kapal melintasi kanal pada April 2023, menurut data CAPMAS.
Kelompok Houthi yang terkait dengan Iran menghentikan serangan mereka setelah gencatan senjata diberlakukan di wilayah Palestina musim gugur lalu, dan Mesir mengharapkan pemulihan bertahap dalam lalu lintas tradisional.
Perang AS-Israel terhadap Iran telah menimbulkan ketidakpastian. Meskipun telah menciptakan rute dan permintaan baru, ada juga risiko Houthi melanjutkan dan memperluas serangan mereka jika ketegangan meningkat.
Pada Senin, para militan tersebut mengumumkan "larangan total" terhadap pengiriman Israel di Laut Merah ketika Iran dan Israel sempat saling melancarkan serangan baru.
Tidak jelas apa yang akan didefinisikan Houthi sebagai kapal Israel atau apakah itu akan berarti kembalinya bahaya yang lebih luas.
“Pemulihan pendapatan jalur air kembali ke tingkat historisnya bisa menjadi kejutan positif terbesar dalam jangka pendek” bagi Mesir dan mengurangi defisit neraca transaksi berjalan sebesar 25% hingga 30%, menurut Abu Basha.
Namun, hal itu “sebagian besar bergantung pada kondisi geopolitik pascaperang,” katanya.
(bbn)
