“Operator armada beralih karena perhitungannya akhirnya menguntungkan, bukan hanya karena tekanan regulasi,” kata Xu Shuo, direktur keuangan GAC Lingcheng, dalam wawancara. Perusahaan yang berbasis di Guangzhou ini menjual kendaraan komersial di pasar domestik, bersaing dengan raksasa industri seperti XCMG Construction Machinery Co dan China FAW Group Co.
Truk besar bertenaga baterai masih lebih mahal daripada model diesel konvensional, tetapi Beijing telah memperpanjang subsidi tukar tambah hingga akhir tahun. Xu memperkirakan masa pengembalian modal untuk pengeluaran tambahan sebesar 100.000 yuan (US$14.624) hingga 150.000 yuan untuk truk listrik bisa sesingkat satu tahun.
Keuntungan ekonomi truk listrik telah meningkat dalam beberapa bulan terakhir. Harga bahan bakar yang digunakan truk angkutan barang tradisional melonjak di China sejak perang Iran pecah, di mana gas alam cair melonjak 53% dan solar naik 35% pada akhir April, menurut data dari Biro Statistik Nasional.
Rata-rata, mengoperasikan truk dengan listrik lebih murah daripada truk solar, tetapi aspek ekonominya bervariasi karena harga listrik dapat berubah bergantung waktu dan lokasi, kata Maynie Yang, analis transportasi komersial BloombergNEF.
“Kenaikan harga solar dapat semakin mendorong penjualan truk listrik, tetapi mungkin butuh waktu bagi operator armada untuk merespons,” kata Yang.
Bahkan sebelum perang, penjualan truk ramah lingkungan telah siap untuk tumbuh lebih lanjut pada tahun-tahun mendatang. Peningkatan teknologi baterai dan pengisian daya menjadikan angkutan jarak jauh dan angkutan berat sebagai kandidat yang lebih layak untuk elektrifikasi, dan tingkat adopsi truk dan kendaraan komersial lainnya meningkat di Eropa serta di seluruh China.
Perkiraan BNEF menunjukkan kendaraan komersial berat listrik akan mencapai 63% dari total penjualan di China pada 2035 dalam skenario yang tidak memperhitungkan tekanan tambahan dari target iklim.
Xu meyakini “momentum menuju elektrifikasi tidak dapat diubah,” dan memperkirakan persaingan yang lebih ketat di China.
Kendaraan listrik semakin mendominasi perjalanan jarak jauh selama liburan di China, di mana permintaan pengisian daya di jalan tol melonjak, demikian dilaporkan Securities Daily pada Rabu.
Namun, perjalanan jarak jauh tetap menjadi hambatan bagi truk listrik berat, yang saat ini sebagian besar digunakan untuk perjalanan jarak pendek, bepergian antara pelabuhan dan pabrik, tambang dan rel kereta api, atau kota-kota terdekat.
Pemerintah China menargetkan kesenjangan tersebut dalam Rencana Lima Tahun ke-15 yang diumumkan pada Maret, dengan tujuan membangun 10.000 kilometer koridor angkutan barang tanpa emisi pada 2030, dan perusahaan-perusahaan China sedang meningkatkan jumlah stasiun pengisian daya dengan 9.000 stasiun yang diumumkan hingga September lalu.
Shen, sopir yang meminta hanya disebutkan nama belakangnya karena tidak berwenang berbicara dengan media, sedang menunggu di salah satu stasiun pengisian daya yang baru dibangun oleh TELD New Energy Co di Provinsi Hebei baru-baru ini.
Ia sedang mengantarkan bahan bangunan antara Tianjin dan Baoding, perjalanan sejauh sekitar 170 kilometer yang biasanya memerlukan biaya bahan bakar sebesar 200 yuan, tetapi kini hanya menghabiskan 120 yuan untuk biaya pengisian daya, katanya.
“Pengisian daya mungkin memakan waktu, tetapi saya merencanakannya bersamaan dengan waktu istirahat saya dan itu bukan masalah,” katanya. “Penghematan biaya ini benar-benar membuat perbedaan.”
(bbn)
