Selama periode itu, 80% dari sejumlah kecil kapal tanker minyak yang keluar dari selat tersebut adalah milik Iran — atau milik negara-negara yang memiliki hubungan baik dengannya, menurut angka-angka tersebut.

Gangguan elektronik di wilayah Hormuz mengganggu sistem pelacakan kapal dan beberapa kapal menonaktifkan transponder mereka, yang berdampak pada ketepatan waktu dan presisi data pelacakan.

Meskipun demikian, ada setiap tanda bahwa kemampuan Teheran untuk mengendalikan selat tersebut makin meningkat.

Hampir semua kapal yang menyeberangi selat sekarang melakukannya melalui rute yang disetujui Iran — berlayar dekat dengan pantai Iran, dan bukan ke sisi Oman di selat tersebut — dan seringkali setelah melakukan pembicaraan untuk mencari jalur aman.

Dalam beberapa hari terakhir, Malaysia dan Thailand telah melaporkan kesepakatan bilateral untuk membebaskan kapal tanker yang terjebak di Teluk.

“Hormuz tetap menjadi gerbang tertutup bagi kapal tanker minyak,” kata Anoop Singh, kepala riset perkapalan global di Oil Brokerage Ltd, menambahkan bahwa masalah ini kemungkinan tidak akan segera teratasi tanpa gencatan senjata.

“Bahkan jika ada gencatan senjata, itu tidak akan berarti kembalinya arus dan pengiriman melalui Hormuz dengan cepat. Pedagang minyak, kilangn, dan pelaku rantai pasokan dipaksa untuk beradaptasi.”

Iran kini sedang mempersiapkan untuk mengesahkan undang-undang yang memperkenalkan pungutan (toll fee), yang akan mengharuskan setiap kapal yang ingin melewatinya untuk berbagi informasi terperinci dan menyerahkan biaya.

Hal ini akan meformalkan sistem yang telah dilaporkan oleh beberapa pemilik kapal, karena kapal tanker diminta — melalui perantara — untuk daftar kargo dan awak kapal, dan, dalam beberapa kasus, untuk pembayaran.

Mungkin sebagai bagian dari langkah untuk menormalisasi kendali ini, beberapa gangguan terhadap sinyal mulai berkurang, sebuah perubahan yang akan membantu navigasi di daerah tersebut.

Hukum maritim internasional — Konvensi PBB tentang Hukum Laut — menetapkan bahwa jalur transit harus diizinkan melalui jalur air penting termasuk jalur ini, yang terdiri dari perairan teritorial Iran dan Oman yang tumpang tindih.

Namun, baik Iran maupun AS belum secara resmi meratifikasi UNCLOS.

Kedaulatan atas jalur perairan tersebut adalah salah satu dari lima syarat perdamaian yang diajukan Teheran kepada AS.

Iran mendeklarasikan kendalinya atas jalur laut tersebut segera setelah AS dan Israel memulai serangan pada akhir Februari, memperingatkan bahwa tidak ada kapal Amerika yang diizinkan memasuki Teluk Persia.

Pada awal Maret, empat tanker yang tidak memiliki hubungan jelas dengan AS terkena proyektil, mengakibatkan setidaknya tiga korban jiwa, mengguncang awak kapal, pemilik kapal, dan perusahaan asuransi.

Penutupan hampir total Selat Hormuz sejak saat itu, melalui ancaman dan serangan, telah terbukti sebagai senjata asimetris yang sangat efektif dalam perjuangan Iran melawan dua kekuatan militer terkuat di dunia.

Hal ini memberi Teheran sarana untuk secara langsung memengaruhi pasar energi global dan menimbulkan kerugian finansial yang besar — ​​dengan cara yang sulit ditanggulangi oleh Washington, meskipun telah menawarkan berbagai opsi mulai dari dukungan asuransi hingga pengawalan angkatan laut.

Dari 110 tanker individual yang meninggalkan Teluk bulan ini, lebih dari 36% adalah kapal Iran yang dikenai sanksi atau bagian dari apa yang disebut armada gelap yang melayani Teheran, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg.

Untuk tanker minyak, 21 dari 35 yang telah keluar memiliki hubungan langsung dengan Iran — tetapi sebagian besar sisanya pergi ke negara-negara yang memiliki hubungan persahabatan dengan Teheran.

Sebelum perang ini, salah satu asumsi yang telah lama dipegang mengenai Hormuz adalah bahwa Iran tidak akan pernah mencoba menutup selat tersebut, karena takut membahayakan ekspornya sendiri, jalur ekonomi vital.

Faktanya, data pelacakan kapal menunjukkan bahwa minyak Teheran terus mengalir — hampir seluruhnya ke China — bahkan ketika kapal-kapal lain terdampar dan produsen di wilayah tersebut harus mencari alternatif atau terpaksa berhenti berproduksi karena penyimpanan penuh.

Iran mengekspor sekitar 1,8 juta barel minyak per hari bulan ini, meningkat hampir 8% dari rata-rata 2025, menurut data dari perusahaan intelijen Kpler per 26 Maret. Hal itu kemungkinan besar memfasilitasi pendapatan minyak ratusan juta dolar bagi Teheran, menurut analisis Bloomberg News.

Sebaliknya, ekspor pada bulan yang sama dari Irak, yang terletak jauh di Teluk Persia, anjlok lebih dari 80% dibandingkan dengan level 2025, sementara Arab Saudi lebih dari seperempat di bawah rata-rata tahun lalu — bahkan dengan bantuan pipa yang mengangkut minyaknya ke Laut Merah.

Dampak kendali Iran terlihat di pasar minyak, dengan harga Brent naik hampir 60% bulan ini. Hal ini juga berdampak pada pengaruh diplomatik, terutama dengan negara-negara pengimpor minyak besar.

Negara-negara seperti India, Turki, Pakistan, dan Thailand telah meminta persetujuan Teheran untuk mengizinkan kapal masuk dan meringankan krisis energi yang ketat.

Bahkan, Washington terpaksa membuat konsesi untuk mendinginkan harga, dengan mencabut sanksi terhadap beberapa minyak Iran yang diangkut melalui laut.

Pembeli enggan, mengingat risiko terjebak ketika pembatasan kembali diberlakukan — tetapi India telah menerima kargo gas minyak cair atau liquefied petroleum gas (LPG) Iran pertamanya dalam hampir delapan tahun.

Sementara itu, produsen Teluk lainnya bergegas untuk mengalihkan aliran minyak melalui jalur alternatif.

Para pedagang minyak, pengirim barang, dan semua pihak yang bergantung pada norma-norma yang telah lama berlaku, sedang berjuang untuk mengatasi situasi ini.

Dalam semalam, penilaian tarif pengiriman untuk patokan Timur Tengah-ke-China runtuh, mendorong Bursa Baltik untuk bereksperimen dengan patokan baru yang berasal dari Oman, karena kapal-kapal dialihkan ke Teluk Oman dan Laut Merah untuk mengambil aliran yang dialihkan.

Patokan minyak lokal menjadi sangat tidak menentu dan tidak dapat diandalkan, dan tidak lagi memberikan fungsi penemuan harga yang sebenarnya, menurut para pedagang dan pejabat.

Kepala Badan Energi Internasional (IEA) telah mendesak negara-negara Eropa untuk mempertimbangkan pemisahan harga gas dan listrik untuk membatasi dampak dari perang Iran.

Perusahaan asuransi juga mengalami gangguan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Hampir seluruh Timur Tengah sekarang ditetapkan sebagai zona perang oleh Komite Perang Gabungan, sebuah kelompok penjamin yang berbasis di London.

Akibatnya, tarif premi tambahan untuk perlindungan risiko perang bagi kapal-kapal di Teluk Persia dan Selat Hormuz telah melonjak, dengan premi di Teluk mencapai sekitar 1,5% dari nilai kapal, dan di Selat Hormuz terkadang mencapai 10%.

Secara teori, tuntutan Teheran menawarkan kerangka kerja untuk menggerakkan lalu lintas.

Namun dalam praktiknya, hal itu menggarisbawahi kenyataan bahwa bahkan berakhirnya perang pun tidak akan mengembalikan keadaan seperti semula.

Banyak pemilik kapal dan perusahaan asuransi besar mengatakan mereka juga akan kesulitan untuk mengambil opsi tersebut meskipun mereka menginginkannya, karena takut melanggar sanksi AS.

“Ini akan menjadi semacam jalan yang licin,” kata Amanda Bjorn, kepala klaim di perusahaan pialang asuransi maritim Cambiaso Risso Asia, “jika negara-negara dapat memutuskan bahwa mereka tidak akan menghormati undang-undang yang telah berlaku selama bertahun-tahun.”

(bbn)