“Kami tidak mengharapkannya pada 2026,” kata Jordan tentang jadwal Southwest untuk mengoperasikan pesawat tersebut.
Target tersebut sekitar tujuh tahun lebih lambat dari yang diharapkan untuk model Max 7, lebih kecil dari 737 Max 8, yang telah terbang secara komersial sejak 2017.
Southwest masih membutuhkan Max 7, kata Jordan, dan tidak mempertimbangkan kembali pesanannya untuk 314 pesawat tersebut.
“Saya mendengar kabar baik bahwa hal ini disebabkan oleh beberapa hal yang sedang dikerjakan Boeing,” kata Jordan. “Rasanya sertifikasi lebih pasti dan tampaknya lebih cepat.”
Juru bicara Boeing menolak berkomentar mengenai jadwal sertifikasi, dengan alasan perusahaan sedang berada dalam masa tenang menjelang rilis pendapatan kuartalan pada hari Selasa.
Serangkaian penundaan debut komersial Max 7 dan Max 10 yang lebih besar diperkirakan akan menjadi titik fokus para analis ketika produsen pesawat AS tersebut melaporkan hasilnya.
Inti dari penundaan terbaru ini adalah desain ulang sistem anti-es mesin jet untuk mengatasi masalah keselamatan, Air Current melaporkan pada hari Kamis.
Boeing sedang "mematangkan solusi teknis yang mencakup pembaruan desain," kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.
"Kami sedang menyelesaikan analisis kami dan akan menyampaikan informasi tersebut kepada FAA."
Seorang perwakilan dari Badan Penerbangan Federal (FAA) tidak menanggapi permintaan komentar.
Kelly Ortberg, CEO Boeing, mengatakan pada bulan Mei bahwa 737-7 dan 737-10 dijadwalkan untuk menyelesaikan sertifikasi tahun ini, seraya menambahkan bahwa ia tidak mengantisipasi produksi akan terganggu jika terjadi penundaan lagi.
"Dash 7 pada dasarnya sudah ada, kecuali untuk pekerjaan pencairan es yang harus kami lakukan," ujarnya.
(bbn)
