Dengan pemasok China yang sudah kembali masuk bahkan sebelum kesepakatan diumumkan, tarif angkutan pada rute trans-Pasifik melonjak dari US$2.000 per unit setara empat puluh kaki pada pertengahan April menjadi sekitar US$2.500 pekan ini, menurut catatan dari Jefferies pada Selasa (13/5/2025).
Percepatan pembalikan itu akan melegakan. Perusahaan pengiriman peti kemas telah bergulat dengan penurunan tajam dalam tarif, mendekati titik impas untuk beberapa perjalanan spot.
Tolok ukur global untuk angkutan peti kemas turun menjadi lebih dari US$2.076 per unit setara empat puluh kaki pada pekan lalu, menurut Drewry World Container Index. Cpaian itu adalah yang terendah sejak Desember 2023.
"Sektor peti kemas diposisikan untuk peningkatan yang signifikan dalam tarif spot pada dua bidang fundamental: dimulainya kembali volume normal dan dimulainya musim puncak, yang biasanya dimulai pada Juli," tulis analis Jefferies.
“Mengingat kapasitas yang semakin ketat di jalur transpasifik, operator angkutan laut berada di posisi yang tepat untuk mendorong tarif angkutan lebih tinggi secara signifikan.”
Beberapa perusahaan pengiriman barang — yang sering kali menjadi yang pertama merasakan dampak dari pergerakan tajam dalam perdagangan — mengatakan gencatan senjata perdagangan merupakan langkah ke arah yang benar.
“Kami berharap hal ini dapat menjadi dasar bagi para pihak untuk mencapai kesepakatan permanen yang dapat menciptakan prediktabilitas jangka panjang yang dibutuhkan pelanggan kami,” kata juru bicara Maersk.
“Saat ini, pelanggan kami telah mendapatkan kejelasan selama 90 hari dengan tarif yang dikurangi, dan kami bekerja keras untuk membantu mereka memanfaatkan waktu ini sebaik-baiknya.”
Ekspor China ke AS cenderung memulai tahun dengan lemah, sebelum meningkat sepanjang musim panas di belahan bumi utara menuju puncaknya pada September, menjelang periode liburan akhir tahun.
Perlambatan pada bulan-bulan berikutnya setelah itu tidak terjadi pada 2024, mungkin karena perusahaan melakukan pembelian dengan jumlah besar di awal untuk mengantisipasi tarif yang diancamkan Presiden Donald Trump setelah ia menjabat pada Januari.
Langkah selanjutnya bagi sektor ini adalah pengurangan apa yang disebut pelayaran kosong, sebagian dari pelayaran yang dibatalkan atau dilewati, untuk memanfaatkan kapasitas yang sudah digunakan pada rute trans-Pasifik dengan lebih baik.
Analis Jefferies memperkirakan, membawa kembali kapal dari rute lain bisa memakan waktu 40 hari atau lebih.
"Karena banyak eksportir mungkin telah menahan pengiriman mereka ke AS pada April, pencabutan tarif yang substansial kemungkinan akan memicu gelombang ekspor yang terpendam," tulis Lu Ting, kepala ekonom China Nomura Inc, tak lama setelah kesepakatan itu diumumkan pada Senin.
Kesepakatan yang langgeng antara China dan AS kemungkinan juga akan menyebabkan perubahan dalam arus perdagangan negara lain.
Ekspor China ke Vietnam dan Thailand melonjak pada Maret dan April, dan hal itu disertai dengan peningkatan yang sepadan dalam ekspor mereka ke AS, yang meningkatkan permintaan kapal untuk mengangkut barang dari Asia Tenggara ke AS.
Perdagangan itu sekarang dapat berbalik karena banyak perusahaan China dapat mengekspor produk hanya dengan bea masuk 30%, bukan 145% yang dikenakan sebelum Senin.
(bbn)
