Saat AS dan Iran menyelesaikan detail perjanjian mereka, mungkin dibutuhkan beberapa minggu sebelum ada gambaran yang lebih jelas.
Tingkat ekspor pasca-perdamaian yang sebenarnya juga tetap sulit untuk diukur karena beberapa kapal tanker "gelap" terus beroperasi tanpa mengirimkan sinyal lokasi. Pejabat AS memperkirakan aliran jauh lebih tinggi.
Pembukaan kembali Selat Hormuz, khususnya, kemungkinan akan berjalan tidak mulus.
Sebuah kelompok angkatan laut Inggris mengatakan pada Kamis (25/6/2026) bahwa mereka telah menerima laporan bahwa sebuah kapal terkena proyektil yang tidak dikenal di sana, beberapa jam setelah beberapa kapal kargo berbalik arah saat mencoba menyeberangi jalur air tersebut.
Meskipun terdapat ketidakpastian mengenai volume lalu lintas sebenarnya, pemulihan ini menunjukkan bahwa sistem ekspor minyak Teluk telah terbukti tangguh.
Rencana Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengevakuasi kapal dapat membantu membuka kembali Selat Hormuz, sementara Arab Saudi dan Uni Emirat Arab (UEA) terus bergantung pada jalur pipa darurat yang sepenuhnya melewati jalur air tersebut.
Untuk itu, arus pascaperdamaian mencerminkan tiga arus utama: minyak mentah Iran dan non-Iran yang sekali lagi bergerak melalui Hormuz; ekspor Saudi dari pelabuhan Yanbu di Laut Merah dan pengiriman UEA dari Fujairah; dan lonjakan sementara kargo Iran yang sebelumnya terdampar di lepas pelabuhan Chabahar dekat perbatasan dengan Pakistan.
Bloomberg melacak kapal tanker yang melintasi Hormuz menggunakan kombinasi sinyal posisi otomatis, citra satelit, dan penyedia data pengiriman komersial.
Kapal yang meninggalkan Yanbu di Arab Saudi, Fujairah di UEA, dan Chabahar di Iran ditambahkan untuk memberikan gambaran keseluruhan pengiriman minyak mentah Teluk Persia.
Sekitar waktu perjanjian damai ditandatangani, 13 kapal tanker meninggalkan Chabahar membawa sekitar 23 juta barel minyak mentah setelah berbulan-bulan terjebak oleh blokade Angkatan Laut AS, membantu mendorong ekspor rata-rata di atas 20 juta barel per hari dalam tiga hari hingga Minggu.
Lonjakan itu sebagian besar didorong oleh pembersihan minyak yang terperangkap di kapal tanker di dan sekitar Teluk Persia, bukan barel yang baru dipompa dari ladang dan terminal ekspor di wilayah tersebut.
Arab Saudi, misalnya, baru saja mulai menghidupkan kembali operasi di Ras Tanura, terminal ekspor utamanya di Teluk, sementara Irak kesulitan mendapatkan cukup kapal tanker untuk mengangkut minyak mentahnya.
Arus melalui Selat Hormuz turun hingga hampir nol setelah Teheran menyatakan jalur air tersebut ditutup menyusul serangan AS dan Israel pada akhir Februari.
Selama sekitar enam minggu, hanya kapal-kapal yang terkait dengan Iran yang menyeberanginya. Kapal-kapal tersebut pun berhenti pada pertengahan April setelah Angkatan Laut AS memblokade pelabuhan-pelabuhan Iran, menjebak kapal-kapal yang singgah di sana di dalam Teluk Oman.
Lalu lintas melalui selat tersebut mulai pulih pada Juni, dengan armada kecil kapal tanker mengangkut minyak mentah Uni Emirat Arab ke kapal-kapal yang menunggu di Teluk Oman.
Meskipun demikian, arus melalui Hormuz tetap hanya sekitar sepertiga dari rata-rata sebelum perang, yaitu sekitar 5 juta barel per hari.
Sebaliknya, sebagian besar pemulihan terus bergantung pada rencana darurat yang diterapkan selama penutupan.
Arab Saudi mengalihkan minyak mentah melalui pipa ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah, sementara Uni Emirat Arab menggunakan pipa ke Fujairah di Teluk Oman, memungkinkan kedua negara untuk melewati Hormuz.
Rute-rute tersebut mencegah ekspor runtuh sepenuhnya. Arab Saudi mempertahankan pengiriman minyak mentah ke pembeli luar negeri sekitar 3,75 juta barel per hari sepanjang Maret, April, dan Mei — kira-kira 55% dari ekspor sebelum perang — menurut data pelacakan kapal Bloomberg.
Sejauh bulan ini, pengiriman rata-rata sekitar 4,2 juta barel per hari, atau 60% dari tingkat sebelum perang.
UEA bahkan berkinerja lebih baik, dengan ekspor rata-rata hampir dua pertiga dari tingkat sebelum perang selama periode tiga bulan yang sama, menurut data pelacakan.
Ujian sebenarnya adalah apakah kapal tanker baru akan kembali ke wilayah tersebut untuk memuat kargo baru. Hanya dengan begitu akan jelas apakah ekspor dapat dipulihkan ke tingkat sebelum perang.
Sejauh ini, hal itu belum terjadi. Jauh lebih sedikit kapal tanker minyak mentah yang memasuki Teluk daripada yang berlayar keluar sejak perjanjian damai.
(bbn)
