Supertanker Saudi telah kehilangan jutaan dolar pendapatan sejak April karena menunggu siaga untuk mengambil minyak mentah kerajaan kapan saja jika Selat dibuka kembali.

Dalam beberapa jam setelah kesepakatan perdamaian sementara ditandatangani oleh Amerika Serikat (AS) dan Iran pada Rabu (17/6/2026), tiga kapal supertanker Saudi muncul di luar selat, termasuk yang pertama dalam arus lalu lintas yang meningkat.

Pihak lain lebih berhati-hati dan menginginkan jaminan lebih lanjut mengenai program pembersihan ranjau dan perintah agar kapal diizinkan keluar dari Teluk.

Namun, kesepakatan yang ditandatangani oleh Presiden AS Donald Trump dan mitranya dari Iran, Masoud Pezeshkian, seharusnya menjadi sinyal bagi sumur minyak dan kilang yang tersebar di seluruh wilayah untuk mulai beroperasi kembali — sebuah pengaktifan kembali yang begitu besar sehingga seharusnya terlihat dari luar angkasa, di mana ribuan megawatt jejak panas akan terdeteksi saat ladang minyak membakar gas.

“Kita seharusnya dapat memulihkan operasi normal di seluruh pasar ini dalam enam bulan ke depan, dengan syarat kita benar-benar kembali ke periode ketika selat tersebut terbuka,” kata Patrick Pouyanne, ketua dan kepala eksekutif TotalEnergies SE, kepada parlemen Prancis pada Rabu.

“Semua orang akan mengamati apa yang sebenarnya terjadi di lapangan.”

Sangat penting bagi negara-negara Teluk, dimulainya kembali produksi dan aliran minyak dari Hormuz juga menawarkan prospek harga energi yang lebih rendah dan meredanya kekhawatiran inflasi dari para bankir sentral di seluruh dunia.

Bagi Trump, hal ini memiliki daya tarik tambahan berupa penurunan harga bahan bakar menjelang pemilihan paruh waktu November dan memberi AS kesempatan untuk memulihkan persediaan yang telah mencapai tingkat minimum.

Agar berjalan lancar, pembukaan kembali perlu diatur dengan baik dengan kapal-kapal di tempat yang tepat, sumur-sumur yang dihidupkan kembali, infrastruktur yang diperbaiki, dan kesepakatan tentang operasi pembersihan ranjau.

Hal ini dapat dengan mudah terhambat jika tidak cukup banyak pemilik yang bersedia memasuki Selat Hormuz cukup cepat untuk mengangkut barel minyak, atau jika Iran mulai memberlakukan bea masuk seperti yang tersirat dalam kesepakatan sementara, atau jika rencana perdamaian Trump gagal dan permusuhan kembali berlanjut.

Pada beberapa waktu selama empat bulan terakhir, ekspor minyak Teluk turun hampir 15 juta barel per hari — penurunan 60% dari angka pada Februari. 

Harga minyak mentah acuan mencapai US$126 per barel, harga yang tidak naik lebih tinggi dalam beberapa bulan terakhir hanya karena pelepasan rekor dari cadangan minyak darurat dan penurunan permintaan yang membantu mengurangi kekurangan pasokan global.

Serangan Iran telah menyebabkan kerusakan sekitar US$42 miliar pada fasilitas utama mulai dari kilang hingga pipa, menurut perkiraan konsultan Rystad Energy.

Pemberlakuan blokade AS yang dirancang untuk mengekang pendapatan minyak Iran makin menghentikan lalu lintas. 

Beberapa unit kilang mungkin membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk kembali beroperasi penuh, kata para eksekutif senior perusahaan minyak.

Sepanjang waktu, lebih dari 100 kapal tanker bermuatan minyak dengan ratusan awak di dalamnya telah terjebak di Teluk Persia, menurut perkiraan analis di perusahaan pialang kapal E.A. Gibson.

Para pejabat Saudi dan Uni Emirat Arab optimis tentang seberapa cepat mereka dapat memulihkan aliran minyak mentah.

Memulai kembali kilang-kilang yang memproses minyak menjadi bahan bakar yang dapat dikonsumsi kemungkinan akan menjadi proses jangka panjang, yang membutuhkan peralatan khusus dan rekayasa yang kompleks.

Secara kolektif, enam pabrik penyulingan terbesar di wilayah tersebut memiliki kapasitas pemrosesan sekitar 1,4 juta barel per hari yang tidak beroperasi, menurut IIR Energy, yang menganalisis data tersebut, volume yang lebih dari seperlima dari jumlah bahan bakar olahan yang diekspor melalui Hormuz sebelum perang.

Tidak semua produsen memiliki keberhasilan yang sama dalam menjaga ladang mereka beroperasi secara optimal selama konflik berkecamuk.

Arab Saudi dan UEA mampu mengalihkan sebagian pasokan minyak melalui pipa ke Yanbu di Laut Merah dan Fujairah di Teluk Oman untuk melewati Hormuz.

Bahkan di dalam negara yang sama pun situasinya membingungkan.

Seorang pejabat memperingatkan bahwa memulihkan ladang minyak Irak ke tingkat sebelumnya akan menjadi proses yang lambat karena penutupan yang berkepanjangan telah menyebabkan sumur-sumur tersumbat oleh zat-zat seperti parafin.

Pada saat yang sama, produksi Irak sudah menunjukkan tanda-tanda peningkatan, dengan seorang pejabat tinggi di perusahaan minyak Basra di selatan mengatakan minggu ini bahwa produksi telah meningkat sekitar 500.000 barel per hari dibandingkan awal perang.

“Memulihkan pasokan dalam skala sebesar ini benar-benar belum pernah terjadi sebelumnya,” kata Fraser McKay, kepala analisis hulu di konsultan Wood Mackenzie, yang memperkirakan bahwa 70% dari produksi sebelum perang dapat dikembalikan dalam waktu tiga bulan dan 90% dalam waktu enam bulan.

“Akan ada kejutan menyenangkan bagi para produsen tetapi juga kemunduran.”

Faktanya, pembukaan kembali Selat Hormuz telah berlangsung secara diam-diam selama beberapa pekan.

Setiap hari, beberapa kapal tanker minyak, yang awalnya hanya sedikit tetapi belakangan ini membawa hingga lima juta barel per hari — sekitar seperempat hingga sepertiga dari lalu lintas normal sebelum perang — menyusuri pantai Oman dan keluar dari jalur air selebar 21 mil.

Aliran tersebut sekarang diperkirakan akan meningkat pesat jika industri minyak Timur Tengah kembali beroperasi dengan sungguh-sungguh.

Upaya besar ini akan melibatkan para insinyur lapangan minyak Saudi, kapten kapal tanker India, dan lainnya yang bekerja tanpa henti untuk mencoba mengembalikan pasar minyak ke kondisi yang lebih mendekati normal.

“Anda tidak perlu langsung kembali ke 100% aliran sebelum perang,” kata Saad Rahim, kepala ekonom di perusahaan perdagangan komoditas Trafigura Group, “tetapi Anda perlu kembali setidaknya ke 50% dengan cukup cepat.”

Di Mana Semua Kapal?

Hampir segera setelah Trump mengumumkan pada Minggu bahwa kesepakatan akan tercapai pekan ini, produsen Teluk dibanjiri panggilan dari klien yang mencari kejelasan dan detail lebih lanjut tentang seberapa nyata dimulainya kembali pengiriman.

Pada Kamis, banyak yang masih mencari kepastian yang sama.

Kelompok perdagangan tanker minyak utama dunia, Intertanko, menyerukan kejelasan mendesak tentang langkah-langkah apa yang diperlukan untuk membawa kapal melewati Hormuz dengan aman, dengan pemilik perlu diyakinkan bahwa tidak ada ranjau yang ada sebelum mengambil risiko penyeberangan.

Masih belum jelas seperti apa operasi pembersihan ranjau di Hormuz atau siapa yang akan melakukannya, tetapi pejabat keamanan mengatakan itu akan menjadi operasi yang kemungkinan akan memakan waktu berminggu-minggu daripada berhari-hari.

“Semua orang ingin mengeluarkan kapal-kapal itu, tetapi suasananya adalah Anda tidak perlu menjadi yang pertama,” kata Jan Rindbo, kepala eksekutif D/S Norden A/S.

“Jelas dengan dimulainya kembali lalu lintas, itu akan membangun kepercayaan.” Namun, kepercayaan itu masih rapuh, tidak perlu banyak hal untuk membuatnya hilang lagi.”

Bagi mereka yang bersedia mengambil risiko, ada potensi keuntungan finansial yang besar. Pemilik kapal memperkirakan akan ada ratusan ribu dolar per hari yang bisa diperoleh dengan menempatkan kapal mereka di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.

Pada Rabu, setidaknya enam kapal tanker super, yang mampu mengangkut 12 juta barel minyak mentah, melakukan manuver berputar di tengah Samudra Hindia dan mulai berlayar menuju Teluk Persia dengan harapan jalur pelayaran akan dibuka kembali.

Beberapa pemilik kapal Yunani dan seorang pemilik kapal Korea Selatan yang misterius, Ga-Hyun Chung, yang baru-baru ini menjadi operator supertanker terbesar di dunia, juga telah mengirimkan kapal-kapal mereka ke dekat Teluk Oman.

Taruhan mereka adalah akan ada lonjakan muatan dan tidak cukup kapal yang tersedia untuk mengangkutnya. Clarksons Securities memperkirakan minggu ini bahwa sekitar 140 kapal supertanker akan dibutuhkan untuk memulihkan arus dari Teluk Persia.

Ada sekitar 120 kapal supertanker kosong, di sebelah timur Selat Malaka yang secara teori dapat mencapai Hormuz dalam waktu sepekan, meskipun beberapa juga perlu berlayar ke tujuan lain di sekitar wilayah tersebut. dunia.

Sebuah perusahaan minyak China sedang mencari kapal untuk mengangkut kargo minyak mentah Irak minggu ini dan beberapa broker kapal mengatakan pemilik kapal tanker menawarkan tarif di atas US$600.000 per hari — setidaknya 10 kali lipat harga tahun lalu.

Perusahaan-perusahaan minyak keberatan dengan angka-angka tersebut.

Bagi mereka yang terjebak di atas kapal tanker di selat tersebut, perhitungannya berbeda.

Abhjit Chopra, kapten sebuah kapal tanker dengan 22 awak, telah terdampar selama 110 hari dan sekarang hanya ingin pulang ke keluarganya di India.

Dia mendengar tentang kesepakatan itu melalui pesan telepon seluler yang membangunkannya pada Kamis pagi, tetapi mengatakan tidak ada perayaan di atas kapal atau dari kapal-kapal di sekitarnya.

Dia menggambarkan hari-hari yang membosankan selama beberapa bulan terakhir yang diselingi oleh rudal yang sesekali terbang di atas kepala dan mengatakan dia dan awaknya sekarang hanya menunggu instruksi.

“Pasti ada rasa tegang dan ketidakpastian selama lebih dari 100 hari ini di mana kita tidak memiliki kejelasan tentang apa yang akan terjadi,” katanya Chopra.

“Kapal-kapal tersebut berhati-hati. Kami semua menunggu instruksi dari kantor-kantor di darat untuk melaksanakan langkah selanjutnya.”

Pasar Asia

Pembukaan kembali akan menghadirkan peluang lebih lanjut bagi para pedagang komoditas yang berkembang pesat di saat-saat pergeseran pasar besar.

Beberapa pedagang energi terbesar di industri ini sejauh tahun ini telah mencatatkan keuntungan tertinggi mereka sejak invasi Rusia ke Ukraina pada 2022.

Seiring dengan berjalannya proses pembukaan kembali, barel minyak mentah diperkirakan akan membanjiri kilang-kilang di Asia — pembeli terbesar minyak mentah Timur Tengah.

Setelah berbulan-bulan kekurangan yang memaksa pengurangan pengolahan dan pemberlakuan kerja empat hari seminggu untuk menjatah pasokan energi di beberapa negara, pembeli dari Jepang hingga Vietnam mengatakan mereka sudah dibanjiri tawaran kargo.

Salah satu tanker pertama yang meninggalkan Hormuz pada hari Kamis dimuat dengan gas alam cair yang ditujukan untuk Pakistan, yang telah menghadapi kekurangan bahan bakar yang parah sejak perang dimulai.

Serangkaian solusi sementara — beberapa tidak terduga seperti penurunan tajam impor China, yang lain merupakan inisiatif yang lebih disengaja termasuk pelepasan cadangan darurat, dan pengalihan aliran melalui pipa di Timur Tengah membantu mencegah kenaikan harga.

Hingga saat ini, upaya-upaya tersebut telah menjaga keseimbangan pasar, dan pasokan tambahan dapat mendorongnya kembali ke surplus.

Namun, negara-negara dan perusahaan juga akan berupaya membangun kembali lebih dari satu miliar barel persediaan yang telah hilang sejak konflik dimulai.

“Dengan kemampuan China untuk mengubah permintaan begitu besar dan begitu cepat, sistem ini cukup aman terhadap guncangan pasokan,” kata Rory Johnston, peneliti pasar minyak dan pendiri Commodity Context.

“Ini jelas merupakan ujian guncangan pasokan terberat, dan pasar sejauh ini tampaknya telah melewatinya.”

Beberapa pedagang komoditas mengatakan bahwa setelah pasar minyak melewati guncangan terbaru ini, mereka memperkirakan pasar akan kembali ke kondisi yang diperkirakan sebelum perang untuk 2026: periode di mana pasokan jauh melebihi permintaan.

Itu berarti harga minyak, yang berada di sekitar US$79 pada Kamis, siap untuk jatuh lebih jauh lagi.

China baru-baru ini mulai memanfaatkan cadangan minyak komersialnya, dan tidak ada tanda-tanda peningkatan impornya.

Harga yang lebih rendah dan lebih banyak barel yang mengalir melalui Hormuz, kata para pedagang, dapat segera mengubah hal itu.

Fokus kemudian akan segera beralih ke pelajaran yang dipetik dari konflik tersebut.

UEA telah mengumumkan rencana untuk membangun lebih banyak jalur pipa untuk menghindari Selat Hormuz sehingga jika konflik kembali pecah, mereka akan lebih terlindungi dan mampu mengekspor setidaknya sebagian minyaknya.

Para pedagang dan penyuling di Asia mengatakan bahwa para pengolah—yang biasanya membeli minyak melalui kontrak jangka panjang untuk minyak mentah Timur Tengah—akan menilai kembali ketergantungan besar mereka pada kawasan tersebut.

Ada juga harapan bahwa minyak yang muncul akan segera mengalir ke tangki penyimpanan yang telah habis selama perang.

Cadangan strategis AS sekarang berada pada level terendah sejak 1980-an, sementara Jepang telah melepaskan sekitar 15% dari stok yang dimilikinya sejak Maret.

Beberapa pihak memperkirakan bahwa proses pengisian ulang tersebut akan menstabilkan harga minyak setidaknya hingga akhir tahun, dan menjaga permintaan akan kapal tanker yang mengangkut minyak di seluruh dunia tetap tinggi.

“Semua orang akan melihat sekeliling dan mengatakan kita perlu membangun kembali persediaan,” kata Rahim dari Trafigura, “produsen dan penyuling minyak mentah akan bekerja sekeras mungkin.”

(bbn)