“Pertamina melalui Pertamina International Shipping [PIS] terus melakukan pemantauan dan koordinasi intensif dengan Kementerian Luar Negeri, KBRI dan otoritas setempat untuk memastikan keamanan dan kesiapan operasional perjalanan kapal tanker bila jalur telah terbuka,” tambah Baron.
Untuk diketahui, dua kapal tanker milik Pertamina tersebut tertahan di wilayah Teluk Persia dan belum dapat melintasi Selat Hormuz sejak awal Maret 2026.
Sebelumnya, Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi (Dirjen Migas) Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Laode Sulaeman menyatakan bakal menggiatkan langkah diplomasi agar kapal milik anak usaha Pertamina tersebut dapat segera beranjak dari lokasi terakhir di Teluk Persia.
“Kan banyak tuh berita-berita 'oh katanya sudah diselamatkan dan lain-lain'. Sampai saat ini berita seperti itu belum tervalidasi. Jadi masih tertahan infonya,” kata Laode kepada awak media di kawasan Jakarta Selatan, Rabu (11/3/2026), malam.
“Iya, kalau diplomasi tentu terus dilakukan,” tegasnya.
Berdasarkan data PIS, kapal Gamsunoro melayani kargo milik konsumen pihak ketiga atau third party. Sementara itu, Pertamina Pride sedang dalam misi mengangkut pasokan minyak mentah atau light crude oil untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri.
Munculnya kesepakatan antara AS dan Iran, yang digadang-gadang dapat membuka kembali Selat Hormuz dalam beberapa hari ke depan, telah disambut dengan kehati-hatian oleh kalangan pemilik kapal tanker dan trader.
Banyak dari mereka yang mengaku akan menunggu detail lebih lanjut untuk menilai apakah transit yang aman dimungkinkan setelah berbulan-bulan upaya yang gagal.
Disambut Hati-hati
Dengan informasi yang terbatas sejauh ini, aktivitas di selat tersebut sangat minim pada dini Senin (15/6/2026) ketika berita menyebar, kecuali satu kapal tanker gas alam cair (LNG), Disha, yang sedang menguji perairan saat menuju Hormuz.
Hampir 600 kapal masih terjebak di Teluk Persia dan siap untuk keluar, sementara ratusan kapal lainnya juga menunggu kosong di sisi lain, menurut Kpler.
Meskipun secara teori ini seharusnya melepaskan jutaan barel minyak, masih akan ada hambatan praktis, termasuk masalah-masalah sederhana seperti kebutuhan untuk membersihkan teritip dari lambung kapal, dan persaingan untuk benar-benar melewati koridor yang sempit.
Jumlah pasti kapal yang teramati dapat berubah karena makin banyak kapal yang telah mematikan transpondernya ditambahkan ke dalam perhitungan.
Keamanan juga tetap menjadi pertanyaan terbuka, karena kesepakatan yang diklaim selama beberapa bulan terakhir telah berakhir dengan pasukan Iran menembaki kapal atau menyita kapal.
Kemudian ada ketidakpastian mengenai ranjau di selat tersebut, sehingga rute dan perlindungan asuransi menjadi sangat penting.
Brett Erickson, Direktur Utama Obsidian Risk Advisors, mengatakan bahwa keamanan menjadi perhatian utama bagi semua pemilik kapal yang berupaya memahami situasi di lapangan.
“Industri maritim memahami hal itu. Para kapten memahaminya. Awak kapal memahaminya,” katanya.
“Mereka tahu bahwa satu kesalahan perhitungan, satu serangan, atau satu keputusan politik dapat menimbulkan gesekan baru dalam situasi tersebut dan sekali lagi membahayakan nyawa mereka.”
Beberapa produsen minyak secara bertahap menemukan cara untuk mengirimkan kapal tanker melalui Selat Hormuz, terkadang dengan dukungan dari AS, tetapi penyeberangan tetap berada pada sebagian kecil dari tingkat sebelum perang, ketika rata-rata 135 kapal tanker menyeberang setiap hari.
Kapal-kapal bermuatan kemungkinan akan menjadi yang pertama bersiap untuk bergerak keluar, sementara kapal-kapal kosong yang sudah berada di Teluk mungkin mulai memuat kargo dalam beberapa hari mendatang.
Saat ini ada lebih dari 300 kapal kosong yang menunggu di Teluk Oman, banyak di antaranya dapat melintasi Hormuz untuk memasuki Teluk Persia setelah akses dipulihkan.
Kapal tanker merupakan sebagian besar kapal yang saat ini terjebak di Teluk Persia, menurut data dari perusahaan intelijen data Kpler, yang mencerminkan muatan minyak yang sangat berharga yang mereka bawa dan telah menjadi fokus selama perang.
Sekitar 98 kapal tanker minyak mentah masih terjebak di dalam, sementara kapal pengangkut produk minyak mentah kotor berjumlah 88.
(wdh)
