Perkiraan Signal konsisten dengan pandangan sejumlah pelaku pasar tanker lainnya, yang menyatakan Sinokor memiliki pangsa pasar yang sangat dominan di wilayah tersebut.
Contoh ekstrem dari yang terjadi di sana merupakan bukti paling jelas sejauh ini bahwa dorongan Sinokor mengubah pasar tanker, dan pada gilirannya meningkatkan pendapatan pemilik kapal. Biaya menyewa supertanker dari Pantai Teluk AS ke China mencapai US$17,3 juta pada Kamis, angka tertinggi sejak 2020.
Memiliki sebagian besar armada yang tersedia memberi Sinokor lebih banyak kendali atas tarif sewa kapal yang akan ditawarkan, kata para pelaku pasar.
"Ini belum sepenuhnya ‘satu tempat’, tetapi alternatifnya sedikit dan jarang, terutama bagi mereka yang lebih memilih kapal yang berlayar tanpa muatan," kata Halvor Ellefsen, direktur Fearnley’s Shipbrokers UK Ltd, yang berbasis di London.
Pendapatan kapal tanker kuat berkat lonjakan produksi minyak, kembalinya minyak Venezuela ke armada yang tidak dikenai sanksi, dan risiko geopolitik seperti potensi konflik AS dengan Iran.
Pemilik kapal baru-baru ini memperkirakan Sinokor mengendalikan sekitar 150 kapal, atau hampir 40% dari jumlah kapal tak dikenai sanksi yang disewakan secara global dan belum terikat kontrak. Hal ini mendorong tarif untuk rute patokan Timur Tengah-China melonjak.
Jika diperluas untuk mencakup kapal yang membawa muatan dan dapat tiba di Teluk AS dalam 30 hari ke depan, Sinokor mengendalikan sekitar dua pertiga dari kapal tersebut, menurut Signal Ocean.
Sinokor Merchant Marine tidak menanggapi permintaan komentar melalui email. Hingga saat ini, mereka belum berkomentar tentang upaya untuk membeli atau menyewa sejumlah besar kapal tanker super.
Posisi Pasar
Pemilik kapal biasanya mengomunikasikan posisi kapal mereka kepada broker dan pelanggan yang ingin menyewa tanker. Gambar gabungan dari daftar tersebut kemudian disebarluaskan ke pasar, memberi gambaran tentang berapa banyak kapal yang tersedia untuk disewa pada waktu tertentu dalam periode tertentu. Akibatnya, perkiraan broker dapat bervariasi karena bergantung pada ekspektasi masing-masing agen tentang kapan kapal akan tersedia.
Jumlah kapal Sinokor yang berlayar kosong di Atlantik meningkat tepat setelah banyak di antaranya membongkar muatan di Asia pada pertengahan Januari.
Ada alternatif saat armada VLCC terlalu padat. Saat tarif melonjak, lebih murah bagi dua kapal kecil untuk mengangkut muatan yang seharusnya diangkut oleh kapal besar. Pendapatan kapal yang mengangkut 1 juta barel minyak juga meningkat dalam beberapa hari terakhir.
Biaya diperkirakan akan meningkat lebih lanjut. Ada pemesanan sebesar US$18 juta untuk kapal VLCC Sinokor yang akan berlayar dari Teluk AS ke China pada akhir Maret, menurut laporan broker dan kontrak yang dilihat oleh Bloomberg.
"Ini adalah pergeseran mendasar dalam struktur kepemilikan," kata Lois Zabrocky, CEO International Seaways Inc, pemilik kapal tanker super, dalam konferensi pers laporan keuangan saat ditanya tentang pembelian Sinokor. "Ini memiliki daya tahan."
(bbn)
