Pada dini hari Sabtu (14/3/2026), dua kapal tanker gas minyak cair atau liquefied petroleum gas (LPG) berbendera India juga keluar dari selat tersebut, sementara sebuah kapal kargo umum berbendera Gambia baru saja meninggalkan Hormuz pada Selasa (17/3/2026).
Sinyal sporadis menempatkan ketiga kapal tersebut di dekat Larak, tetapi rute lengkapnya tidak dapat ditentukan karena gangguan elektronik yang mengacaukan informasi yang berasal dari kapal-kapal di wilayah tersebut.
Jika rute tersebut terus digunakan dengan sukses, hal itu bisa berarti sistem kontrol lalu lintas sedang diberlakukan oleh Iran, kata Harrison Prétat, wakil direktur dan peneliti di Asia Maritime Transparency Initiative di Center for Strategic and International Studies.
Hal itu bisa berarti Teheran juga menyerang kapal atau menggunakan ranjau di rute tradisional — sambil mempertahankan jalur bebas untuk kapal tanker sekutu di sisi lain.
“Penggunaan rute ini sejauh ini tampaknya terkait dengan persetujuan Iran terhadap kapal-kapal tertentu yang melintasi selat, yang masuk akal, karena area ini akan lebih mudah dikendalikan oleh otoritas Iran,” kata Prétat.
Sejak serangan AS dan Israel dimulai lebih dari dua pekan lalu, Iran telah menyerang beberapa kapal di dalam dan sekitar selat, dan hampir menutup jalur air tersebut.
Hal itu menyebabkan kapal-kapal terjebak di Teluk Persia dan kapal-kapal lain tidak dapat masuk—gangguan yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap perdagangan energi yang telah menciptakan kelangkaan dan lonjakan harga di seluruh Asia dan sekitarnya.
Kekacauan yang terus berlanjut juga mendorong beberapa negara untuk meminta Teheran jalur aman, untuk mengamankan setidaknya sedikit kargo.
Pejabat India dan Turki termasuk di antara mereka yang melaporkan telah menerima lampu hijau untuk kapal-kapal. Pakistan belum berkomentar tentang keadaan seputar perjalanan kapalnya.
“Ini menciptakan sistem di mana Selat Hormuz tidak secara resmi ditutup, namun transit semakin bergantung pada pemahaman politik dengan Teheran,” kata analis JPMorgan Chase & Co. termasuk Natasha Kaneva dalam sebuah catatan.
Dalam keadaan normal, akan tidak biasa bagi kapal untuk berlayar begitu dekat dengan Iran, karena risiko keamanan.
Aturan navigasi di wilayah tersebut juga berarti bahwa jalur biasa bagi kapal yang keluar dari selat akan lebih dekat ke sisi seberang jalur air—tetapi pekan lalu setidaknya satu kapal yang berlayar melalui rute tradisional diserang.
India kini berupaya mengamankan jalur aman bagi enam kapal tanker lainnya yang saat ini berada di Teluk Persia, meskipun belum jelas jalur mana yang akan mereka lalui saat keluar.
“Kita mungkin akan melihat dimulainya proses verifikasi oleh Iran, di mana kapal-kapal harus disetujui untuk transit melalui Selat Hormuz dengan singgah di antara Larak dan Qeshm,” kata Martin Kelly, kepala penasihat di EOS Risk Group.
Transit tersebut telah memberikan dorongan bagi para pedagang minyak — tetapi kedekatan jalur ini dengan Iran masih menimbulkan masalah bagi perusahaan asuransi dan bank yang sebenarnya membiayai perdagangan komoditas.
Perusahaan asuransi seringkali memiliki bahasa khusus dalam dokumen polis yang memerinci area mana yang dianggap berisiko tinggi, sementara beberapa bank mengeluarkan peringatan risiko kepada tim kepatuhan ketika mereka melihat kapal dalam perjalanan yang telah mereka bantu biayai tampak dekat dengan Iran.
Isu yang lebih penting, beberapa kapal yang berhasil melewati jalur tersebut masih merupakan sebagian kecil dari arus normal.
“Beberapa jalur resmi ini tidak cukup untuk mengembalikan skala penuh lalu lintas normal atau aliran energi yang berasal dari wilayah tersebut,” kata Prétat dari CSIS.
(bbn)
