Selat ini menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia. Iran di utara serta Uni Emirat Arab dan Oman di selatan.
Ini adalah jalur yang sangat penting bagi perdagangan minyak global. Sebagian besar pemasok di sekitar Teluk Persia tidak memiliki jalur laut lain untuk ekspor mereka.
Menurut data yang dikumpulkan Bloomberg, kapal tanker mengangkut sekitar 16,7 juta barel minyak mentah dan kondensat per hari melalui selat tersebut pada 2025. Arab Saudi, Irak, Kuwait, Uni Emirat Arab, dan Iran semuanya mengekspor minyak melalui Selat Hormuz, dan sebagian besar kargo mereka ditujukan ke Asia.
Jalur ini juga krusial bagi pasar gas alam cair (LNG). Hampir seperlima pasokan LNG dunia—sebagian besar dari Qatar—melewati rute ini tahun lalu.
Selat Hormuz memiliki panjang hampir 161 km dan lebar 34 km di titik ter sempitnya. Jalur pelayaran di setiap arah hanya selebar tiga km. Kedalaman air yang dangkal membuat kapal rentan terhadap ranjau, sementara kedekatan selat dengan daratan—khususnya Iran—membuat kapal rentan terhadap serangan rudal darat atau interupsi oleh kapal patroli dan helikopter.
Bisakah Iran benar-benar memblokir Selat Hormuz?
Berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut, negara-negara dapat mengklaim kedaulatan hingga 14 mil dari garis pantai mereka—jarak yang lebih pendek daripada titik tersempit Selat Hormuz. Mereka harus mengizinkan "lalu lintas damai" kapal asing melalui perairan teritorial ini dan tidak boleh menghalangi "lalu lintas damai" atau "lalu lintas transit" melalui selat yang digunakan untuk navigasi internasional. Meski Iran menandatangani perjanjian ini pada 1982, perjanjian belum diratifikasi oleh parlemen negara tersebut.
Selama periode ketegangan geopolitik yang meningkat sebelumnya, Pemerintah Iran mengaku memiliki kemampuan untuk memberlakukan blokade laut. Namun, mereka belum pernah menindaklanjuti ancaman untuk sepenuhnya menutup akses ke selat tersebut—langkah yang kemungkinan besar akan dibalas keras oleh angkatan laut Barat yang berpatroli di wilayah tersebut, terutama AS.
Iran bisa menyebabkan gangguan serius tanpa satu pun kapal perang mereka meninggalkan pelabuhan. Iran memiliki sejumlah opsi berkat garis pantainya yang membentang di sepanjang perairan tersebut.
Opsi-opsi ini meliputi gangguan terhadap kapal-kapal dengan kapal patroli kecil dan cepat, hingga alternatif yang lebih ekstrem, seperti menyerang tanker dengan rudal dan drone, sehingga terlalu berbahaya bagi kapal komersial untuk melintasi selat. Iran juga dapat memasang ranjau laut, meski risiko yang ditimbulkan bagi kapal-kapal mereka sendiri mungkin membuat langkah tersebut kurang memungkinkan.
Kapal-kapal modern rentan terhadap gangguan sinyal sistem penentuan posisi global (GPS)—taktik yang semakin sering digunakan oleh aktor negara dan non-negara di seluruh dunia untuk mengganggu navigasi. Ribuan kapal mengalami gangguan di dan sekitar Selat Hormuz selama konflik Iran-Israel pada Juni lalu.
Bagaimana gangguan di Selat Hormuz akan memengaruhi pasar minyak?
Jika berbahaya bagi kapal untuk melintasi selat tersebut, mereka mungkin hanya akan melakukan perjalanan dalam konvoi di bawah perlindungan angkatan laut Barat. Hal ini akan memperlambat lalu lintas, tetapi seharusnya tidak berdampak signifikan pada pasokan minyak global.
Penutupan penuh jalur tersebut selama lebih dari beberapa hari merupakan skenario mimpi buruk bagi pasar energi. Analis senior minyak mentah Kpler Ltd, Muyu Xu, memperkirakan pada Juni bahwa penutupan selat oleh Iran selama satu hari saja akan menyebabkan harga minyak melonjak US$120 hingga US$150 per barel. Minyak Brent, acuan internasional, rata-rata US$66 per barel hingga pertengahan Februari tahun ini.
Penutupan Selat Hormuz akan dengan cepat menghantam ekonomi Iran sendiri karena negara tersebut tidak akan dapat mengekspor minyaknya. Gangguan aliran minyak dari Timur Tengah juga berisiko memicu ketegangan dengan China, pembeli terbesar minyak mentah Iran dan mitra penting yang menggunakan hak vetonya di Dewan Keamanan PBB untuk melindungi Iran dari sanksi atau resolusi yang dipimpin Barat.
Siapa yang paling bergantung pada Selat Hormuz?
Arab Saudi mengekspor minyak terbanyak melalui jalur tersebut. Namun, mereka dapat mengalihkan pengiriman dengan menggunakan pipa sepanjang 746 mil yang melintasi kerajaan hingga terminal di Laut Merah, di mana minyak dapat dimuat ke kapal untuk pengiriman selanjutnya. Pipa Timur-Barat mampu mengangkut 5 juta barel minyak mentah per hari.
UAE juga dapat menghindari Selat Hormuz hingga batas tertentu, dengan mengandalkan pipa yang menghubungkan ladang minyaknya ke pelabuhan di Teluk Oman. Pipa Habshan-Fujairah memiliki kapasitas untuk mengangkut 1,5 juta barel minyak mentah per hari.
Irak memiliki pipa yang membentang melalui Turki hingga pantai Mediterania dan dibuka kembali tahun lalu. Namun, pipa ini hanya dapat mengangkut minyak yang diproduksi dari ladang di utara negara tersebut, sehingga hampir seluruh ekspor minyak mentahnya dikirim melalui laut dari pelabuhan Basra dan melewati Selat Hormuz. Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak memiliki pilihan selain mengangkut minyak mereka melalui selat tersebut.
Iran juga bergantung pada selat tersebut untuk mengekspor minyaknya. Menurut data pelacakan kapal yang dikumpulkan Bloomberg, lebih banyak minyak mentah negara tersebut dikirim melalui jalur tersebut pada 2025 dibandingkan periode mana pun sejak 2018.
Bagaimana AS dan sekutunya merespons ancaman terhadap lalu lintas di Selat Hormuz?
Selama perang Iran-Irak tahun 1980-1988, serangan terhadap fasilitas minyak meningkat hingga kedua pihak menyerang kapal dagang di Teluk Persia, yang kemudian dikenal sebagai Perang Tanker. Angkatan laut AS terpaksa mengawal kapal-kapal Kuwait yang mengangkut minyak Irak melalui Teluk.
Pada 2019, negara-negara termasuk Inggris, Arab Saudi, dan Bahrain bergabung dalam koalisi pimpinan AS yang dikenal sebagai International Maritime Security Construct untuk mengamankan jalur laut di Timur Tengah yang vital bagi pengiriman minyak. Hal ini menyusul serangkaian serangan terhadap kapal dan fasilitas darat yang oleh beberapa anggota koalisi disalahkan pada Iran.
Sejak akhir 2023, sebagian besar fokus perlindungan pelayaran beralih dari Selat Hormuz ke Laut Merah bagian selatan. Hal ini sebagai respons terhadap serangan oleh Houthi yang didukung Iran di Yaman, yang menargetkan kapal-kapal di Selat Bab el-Mandeb yang menghubungkan Laut Merah dengan Teluk Aden dan Samudra Hindia.
Selama ketegangan terbaru AS-Iran, kapal-kapal meningkatkan kecepatan mereka melalui Selat Hormuz untuk meminimalkan waktu yang mereka habiskan dalam zona risiko, sementara AS menyarankan kapal-kapal berbendera AS untuk menjauh sejauh mungkin dari perairan Iran saat melintasi jalur tersebut.
Secara terpisah, pesawat tempur F-35C AS menembak jatuh drone Iran pada awal Februari setelah pesawat nirawak itu "mendekati secara agresif" kapal induk USS Abraham Lincoln dengan "niat yang tidak jelas," menurut Komando Pusat AS.
(bbn)
