Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen akan bertemu dengan Kanselir Olaf Scholz di sela-sela rapat kabinet Jerman pada Minggu (5/3/2023), di mana masalah e-fuel kemungkinan besar akan dibahas.
Industri mobil merupakan inti budaya Jerman, yang tetap menjadi satu-satunya negara Eropa yang tidak memiliki batas kecepatan di bentangan autobahnnya yang terkenal — duri abadi bagi pencinta lingkungan. Dan penentangan terhadap undang-undang UE yang diusulkan menggambarkan keengganan negara untuk mengucapkan selamat tinggal pada beberapa simbol klasiknya, seperti Porsche 911 yang mengaum.
Namun, upaya untuk memperlambat undang-undang UE pada tahap yang begitu terlambat telah memicu kritik di dalam industri otomotif. Dengan pabrikan menggelontorkan miliaran untuk membawa mobil listrik ke pasar, banyak yang tidak ingin gangguan dari alternatif potensial yang mahal.
"Saya akan menyebutnya sekarang hampir menyedihkan," kata Thomas Ingenlath, kepala eksekutif pembuat mobil listrik mewah Polestar, dalam sebuah wawancara. “Industri dan politisi pada akhirnya harus memberikan sinyal yang sangat jelas tentang perjalanan ke depan.”
Teknologi E-Bahan Bakar
Sementara sebagian besar pembuat mobil menggelontorkan puluhan miliar ke dalam pergeseran EV, Porsche juga telah berinvestasi di pabrik bahan bakar elektronik di Cile, sebagian karena pabrikan tidak berencana membuat mobil sports 911 dengan colokan.
Mengoperasikan kendaraan bermesin pembakaran dengan cara yang netral iklim juga dapat membantu mempercepat dekarbonisasi sektor transportasi, menurut juru bicara Porsche.
Stok kendaraan yang ada harus disertakan dalam upaya menurunkan emisi CO2 lebih cepat, tambahnya. Ferrari mengatakan sedang mengejar bahan bakar alternatif untuk terus membuat mobil bermesin pembakaran yang melestarikan warisannya.
Pendukung e-fuel mengatakan bahwa mereka pada dasarnya adalah listrik terbarukan yang telah diubah menjadi bahan bakar cair yang mudah terbakar.
Untuk membuatnya, para ilmuwan menggabungkan karbon dioksida yang ditangkap dengan hidrogen yang dipisah dari air dalam proses yang ditenagai oleh energi terbarukan, menciptakan bahan bakar hidrokarbon sintetik.
Saat dibakar dalam mesin pembakaran, bahan bakar elektronik menghasilkan karbon dioksida. Namun, karena dibuat dari CO2 yang ditangkap sebelumnya, mereka berpendapat itu netral iklim.
Teknologi ini menarik minat khusus di Jerman, di mana proses Fischer-Tropsch yang masih menjadi dasar bahan bakar elektronik ditemukan pada 1925. Metode tersebut memungkinkan militer Jerman yang kelaparan minyak untuk membuat bahan bakar cair pengganti dari batu bara selama Perang Dunia II.
Untuk mobil sports Jerman dan Italia masa depan, densitas daya bahan bakar yang lebih unggul, dibandingkan dengan baterai lithium-ion pada kendaraan listrik, berarti pembuat mobil dapat terus memproduksi mobil sports ringan yang gesit saat menikung dengan mesin menderu dan knalpot berderak.
Formula 1, kompetisi balap motor utama dunia, akan beralih ke bahan bakar sintetis untuk musim 2026. Meskipun langkah tersebut tidak akan mengurangi emisi olahraga secara keseluruhan - 99% di antaranya berasal dari sumber mobil nonbalap seperti perjalanan udara ke balapan di seluruh dunia - langkah tersebut akan membantu membuktikan bahwa bahan bakar sintetis dapat menggerakkan otomotif performa tinggi. mesin.
‘Kereta Pelarian’
Kecuali mereka dihemat oleh bahan bakar elektronik, bel berbunyi untuk mesin pembakaran. Sementara itu, perusahaan seperti Mercedes-Benz AG dan BMW AG memiliki tim yang mengerjakan mesin pembakaran generasi baru untuk mematuhi peraturan emisi Euro-7 yang akan berlaku pada 2025, tidak ada rencana atau pendanaan untuk generasi di luar itu.
“Tren elektrifikasi industri otomotif pada titik ini adalah semacam kereta pelarian,” kata Roberto Vavassori, seorang eksekutif pembuat rem Italia Brembo SpA, dalam sebuah wawancara. “Bisa jadi lebih buruk untuk menghentikan atau menunda karena besarnya investasi pembuat mobil.”
Vavassori menambahkan, bagaimanapun, bahwa “pertanyaan utamanya adalah bagaimana dan di mana kita akan menemukan semua energi bersih yang dibutuhkan proses transisi listrik karena kita dapat menyadari bahwa Eropa tidak akan siap untuk itu, dalam hal infrastruktur, pada 2035. ”
Beberapa orang di industri khawatir bahwa pengecualian bahan bakar elektronik - bahkan jika terbatas pada beberapa mobil sports - dapat menumpulkan dampak pada industri otomotif dari larangan yang jelas pada 2035 terhadap mesin pembakaran.
Di sektor energi, tenggat waktu yang sulit untuk keluar dari bahan bakar fosil seperti batu bara telah mempercepat penurunan yang lebih cepat karena perusahaan membatasi investasi di sektor yang sekarat dan pekerja bermigrasi ke industri dengan prospek masa depan yang lebih baik.
Ada beberapa pengecualian untuk peraturan UE yang baru, tetapi negara anggota dan parlemen sebelumnya sepakat bahwa pabrikan ceruk – termasuk Automobili Lamborghini SpA – yang memproduksi sejumlah kecil kendaraan akan menerima penundaan 1 tahun pada target emisi.
Proyek Percontohan
Di Jerman, e-fuel adalah bagian dari dorongan yang lebih luas untuk mengembangkan bahan bakar cair dan padat yang menyimpan energi terbarukan tetapi bukan baterai statis. Proyek Power-to-X mencakup proyek percontohan di Institut Teknologi Karlsruhe dan proyek Dow Chemicals yang direncanakan di Stade.
Porsche memegang 12,5% saham di HIF Global LLC, produsen bahan bakar elektronik yang mengoperasikan pabrik percontohan global di Haru Oni, Chili.
Ferrari telah mengatakan bahwa program inovasinya akan berfokus tidak hanya pada transisi listrik tetapi juga pada bahan bakar elektronik, pelumas, dan pendingin, "yang akan memungkinkan kami mengurangi emisi sambil terus menggunakan mesin pembakaran internal yang melestarikan warisan kami."
Sentimen Ferrari bergema melalui politik Jerman, di mana para pemimpin partai pro-bisnis FDP telah menjadi pendorong di balik penentangan terhadap larangan mesin pembakaran. Pemimpinnya, Christian Lindner, adalah penggemar Porsche 911 yang mendapat kecaman karena secara teratur mengirim SMS ke Chief Executive Officer Porsche AG Oliver Blume selama negosiasi koalisi.
FDP, mitra junior dalam aliansi tiga partai Scholz, telah berusaha meningkatkan profilnya di pemerintahan dalam beberapa bulan terakhir menyusul serangkaian kinerja buruk dalam pemilihan daerah dan di tengah berkurangnya dukungan dalam jajak pendapat pemilih.
Lindner dan Menteri Transportasi FDP Volker Wissing – yang menyampaikan ancaman Jerman minggu ini untuk memblokir undang-undang UE – memanfaatkan pendapat yang kuat di negara tersebut. Kira-kira tiga perempat orang Jerman menginginkan mobil mereka berikutnya memiliki mesin pembakaran, menurut survei November 2022 oleh Nordlight Research.
Wissing, berbicara pada hari Jumat, mengembalikan tanggung jawab pada UE untuk menemukan solusi untuk bahan bakar elektronik.
“Sungguh kontradiktif ketika Komisi UE menyerukan target perlindungan iklim yang tinggi di satu sisi, tetapi di sisi lain membuat target tersebut lebih sulit dicapai melalui regulasi yang terlalu ambisius,” ujarnya.
--Dengan asistensi dari Daniele Lepido, Iain Rogers, Josefine Fokuhl dan Julius Domoney.
(bbn)
