Grup Audi — yang juga mencakup Bentley, Lamborghini, dan Ducati — telah lama menjadi salah satu pilar keuntungan Volkswagen yang paling dapat diandalkan, membantu mengimbangi pengembalian yang lebih lemah dari merek-merek pasar massalnya. Bantalan itu menghilang tepat ketika VW membutuhkan uang tunai untuk perangkat lunak, kendaraan listrik, dan restrukturisasi besar-besaran.
“Angka-angka tersebut jelas menunjukkan bahwa kebutuhan untuk bertindak di Audi sangat tinggi dan tidak dapat ditunda,” kata Kepala Keuangan Jürgen Rittersberger.
“Langkah-langkah kami berhasil, tetapi mengingat tekanan persaingan yang sangat besar, kami perlu mengintensifkannya.”
Selain pemangkasan biaya, Audi mengatakan akan memusatkan investasi pada model dan teknologi baru termasuk perangkat lunak, kecerdasan buatan, dan sistem bantuan pengemudi.
Dorongan ini menambah restrukturisasi Volkswagen yang lebih luas, yang telah menekan beberapa pabrik Jerman berbiaya tinggi. Pabrik Audi di Neckarsulm yang mempekerjakan 15.000 pekerja, yang memproduksi A5, A6, A8, dan e-tron GT, harus menghasilkan rencana pada pertengahan tahun 2027 untuk mengamankan produksi setelah tahun 2034 karena permintaan bergeser ke arah SUV yang lebih besar.
Audi juga sedang mempersiapkan ekspansi AS yang mahal setelah tarif dan penjualan yang lemah merugikan merek tersebut di sana. Perusahaan berencana untuk menginvestasikan sekitar US$4 miliar di pabrik Amerika pertamanya di Georgia, dengan kapasitas hingga 200.000 kendaraan per tahun, termasuk Q9 dan Q5, mengurangi ketergantungannya pada impor.
Kinerja di seluruh merek Audi lainnya beragam. Lamborghini, yang mendapat manfaat dari penggunaan komponen yang dikembangkan di seluruh grup, tetap menjadi yang paling menguntungkan, mencatatkan margin operasi 22% dalam sembilan bulan pertama meskipun pendapatan menurun. Keuntungan Bentley turun lebih dari setengahnya menjadi €49 juta.
Keuntungan produsen sepeda motor Ducati turun menjadi €29 juta dari €44 juta.
(bbn)
