"Ada cukup banyak hambatan yang terjadi secara bersamaan," ujar Alex Grant, Kepala Perdagangan Minyak Mentah, Produk, dan Cairan Global Equinor ASA, di sela-sela Asia Pacific Petroleum Conference yang diselenggarakan S&P Global Energy di Singapura.
"Pasar cukup tertekan dengan semua hal tersebut, dan dampaknya tercermin dalam tarif pengiriman."
Pasar minyak melonjak tajam pekan ini setelah serangan kembali terjadi di Selat Hormuz; harga minyak Brent melampaui US$100 per barel untuk pertama kalinya sejak Juli, seiring langkah Washington menyerang tanker Iran dan tindakan Teheran menembaki pangkalan udara, kapal Angkatan Laut, serta kapal komersial. Harga minyak mentah telah naik lebih dari 40% sejak perang dimulai.
Namun, indikator lain—termasuk tarif angkutan—bereaksi jauh lebih tajam karena tidak ada tanda-tanda berakhirnya perang AS di Iran, ditambah meningkatnya serangan Houthi serta serangan Ukraina yang menghambat ekspor minyak mentah dan produk olahan Rusia.
Harga eceran solar di AS telah mencapai rekor tertinggi, begitu pula dengan margin keuntungan kilang untuk produk solar.
Biaya angkut—sebagaimana diukur oleh indeks tanker Baltic Exchange yang memantau pendapatan harian VLCC di berbagai rute—telah melonjak lebih dari dua kali lipat hingga mencapai puncaknya selama masa perang berlangsung.
"Jika saya bermaksud mengangkut produk dari A ke B, saya pertama-tama melihat pasar pelayaran. Jika tidak masuk akal, saya tidak bisa mengirimkannya," kata Max Tay, kepala divisi produk berat Repsol SA untuk wilayah Asia, dalam konferensi di Singapura. "Saya bisa dibilang 'diperbudak' oleh pasar angkutan laut."
Para trader dan pelaku industri pelayaran yang berkumpul pekan ini mengatakan mereka memperkirakan rute alternatif yang lebih panjang dan metode pengiriman yang tidak efisien akan terus berlanjut.
"Volume minyak mentah itu tersedia. Kendalanya terletak pada proses transit dan pelayarannya," kata Manu Sehgal, wakil presiden bidang strategi dan pasokan bahan baku di perusahaan kilang minyak India, HPCL-Mittal Energy.
Sejak perang dimulai, lalu lintas melalui Selat Hormuz—titik krusial yang menghubungkan sejumlah produsen minyak dan gas terbesar di dunia dengan pasar global—telah merosot tajam.
Namun, sejumlah pemilik kapal yang berani mengambil risiko tetap berlayar melintasi selat tersebut, seringkali menjaga pasokan tetap mengalir secara bertahap melalui sistem "shuttling" yang mengandalkan kapal-kapal yang bersiaga di Teluk Oman.
Solusi alternatif tersebut memungkinkan minyak mengalir—10 juta barel per hari, menurut CEO raksasa perdagangan minyak Vitol Group pekan ini—tetapi jumlah kapal masih terbatas dibandingkan dengan angka sebelum perang, dan tarifnya sangat tinggi.
Baltic Exchange, yang telah mulai menerbitkan indeks untuk rute pelayaran dari Teluk Oman ke Asia Timur, memperkirakan pendapatan harian di rute tersebut telah melonjak 85% sejak diluncurkan hingga mencapai hampir US$386.000 per hari pada pekan ini.
Pada saat yang sama, serangan kelompok Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal di Laut Merah dan di sekitar selat Bab el-Mandeb memaksa sejumlah kapal tanker raksasa (supertanker) mengambil minyak mentah Arab Saudi dari terminal ekspor di Laut Tengah sebagai gantinya.
Perjalanan selanjutnya ke Asia kini harus melewati Terusan Suez dan mengelilingi benua Afrika—sehingga menambah waktu tempuh lebih dari tiga minggu dan biaya jutaan dolar dibandingkan dengan rute yang lebih langsung melalui Teluk Aden.
Faktor lain yang meningkatkan jarak tempuh dan biaya adalah tingginya permintaan Asia terhadap minyak mentah AS, karena konsumen berusaha menyeimbangkan biaya yang lebih tinggi dengan risiko yang lebih rendah.
"Kami harus menerima biaya logistik yang relatif lebih tinggi ini, karena begitu banyak rute alternatif yang harus diambil sebagai pengganti rute melalui Timur Tengah," kata Takeshi Hashimoto, pimpinan perusahaan pemilik kapal tanker besar Mitsui O.S.K. Lines.
Sementara itu, operator-operator Timur Tengah mulai mengambil alih kendali atas situasi ini dengan menambah armada mereka agar tidak bergantung pada kapal-kapal milik swasta.
Eksekutif senior Kuwait Petroleum Corp mengatakan bahwa pihaknya sedang membeli lebih banyak kapal, menyusul aksi pembelian besar-besaran yang baru-baru ini dilakukan oleh Abu Dhabi National Oil Co.
(bbn)
