UEA telah mendapat manfaat dari kemampuan untuk sebagian melewati selat tersebut, menggunakan pipa yang ada untuk menjaga agar sebagian minyak mentah tetap bergerak melalui pelabuhan di pantai timurnya.
Negara ini juga berhasil memindahkan beberapa kargo minyak melalui Hormuz dalam beberapa minggu terakhir, dengan kapal-kapal yang tidak terdeteksi.
Menurut Al Zeyoudi, inti dari rencana UEA adalah perluasan besar-besaran pelabuhan-pelabuhan timur Dibba, Fujairah, dan Khor Fakkan, yang terletak di luar selat di pantai Teluk Oman.
UEA juga akan membangun setidaknya satu pelabuhan baru lainnya di garis pantai yang sama, katanya.
Hal ini akan disertai dengan investasi signifikan dalam jalur pipa baru, serta jaringan kereta api dan jalan raya, katanya, proyek-proyek yang akan meningkatkan koneksi antara pelabuhan timur dan ladang minyak dan gas serta fasilitas perminyakan negara tersebut.
Selain mempercepat pembangunan jalur pipa kedua untuk menggandakan jumlah minyak mentah yang dapat diekspor melalui Fujairah, yang diumumkan pada pertengahan Mei, UEA sedang mempertimbangkan pembangunan jalur pipa minyak ketiga.
Negara ini sedang menjajaki opsi lebih lanjut untuk memastikan ekspor petrokimia, LNG, dan produk energi lainnya, kata Al Zeyoudi.
Meskipun ia tidak memberikan biaya dan jangka waktu untuk proyek-proyek ini, dengan mengatakan bahwa proyek-proyek tersebut masih dalam tahap perencanaan, kemungkinan besar akan membutuhkan miliaran dolar untuk diselesaikan.
“Arahnya sudah ada, kami sedang melakukan studi kelayakan untuk melanjutkannya,” katanya.
“Selama masa-masa sulit itu, Anda selalu mengidentifikasi kekurangan Anda dan mulai mengerjakannya.”
Sebelum perang, sekitar seperlima minyak mentah dan gas alam cair dunia mengalir melalui Selat Hormuz, dan penutupan selat tersebut telah berdampak pada perekonomian global dengan mendorong inflasi.
Mengurangi ketergantungan UEA pada selat tersebut bukanlah hal yang mudah.
Pipa-pipa mungkin pada akhirnya memungkinkan mantan anggota OPEC ini untuk mengirimkan seluruh atau sebagian besar minyak mentah dan olahannya ke pelabuhan-pelabuhan di timur, tetapi akan lebih sulit untuk mengalihkan komoditas lain, seperti LNG dan aluminium.
Selain itu, UEA sangat bergantung pada pelabuhan-pelabuhan di Teluk seperti Jebel Ali — pusat kontainer terbesar di dunia di luar Asia — untuk impor.
Akan lebih mahal untuk mengangkut barang dari pelabuhan-pelabuhan di timur ke kota-kota besar seperti Dubai dan Abu Dhabi.
Al Zeyoudi mengatakan biaya tersebut akan dikurangi dengan perluasan jalur kereta api yang besar dan baik Jebel Ali maupun Pelabuhan Khalifa di Abu Dhabi akan tetap menjadi pusat redistribusi utama.
UEA saat ini mengoperasikan terminal ekspor LNG di dalam Teluk Persia, yang oleh negara-negara Arab disebut Teluk Arab.
Negara tersebut sedang membangun proyek lain, juga di wilayah Teluk, yang akan meningkatkan kapasitas ekspornya lebih dari dua kali lipat.
Serangan AS-Israel terhadap Iran—yang mendorong Teheran untuk menyerang negara-negara Teluk lainnya—merupakan guncangan yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi sebuah negara yang membangun ekonominya berdasarkan perdagangan dan navigasi bebas, dan telah menjadi tempat perlindungan dari perang di Timur Tengah.
Iran menembakkan hampir 3.000 drone dan rudal balistik ke UEA, lebih banyak daripada negara lain mana pun.
Meskipun sebagian besar berhasil dicegat, beberapa di antaranya merusak fasilitas energi dan pelabuhan yang penting, termasuk Fujairah di pantai timur.
UEA sebagian mengimbangi penutupan Selat Hormuz dengan meningkatkan impor kargo melalui Khor Fakkan dan ekspor minyak dari Fujairah.
Jalur yang ada dengan kapasitas 1,5 juta barel per hari dari ladang minyak ke pelabuhan tersebut terbukti menjadi jalur vital yang sangat penting.
Al Zeyoudi mengatakan kargo udara memainkan peran utama dalam memindahkan banyak komoditas—meskipun dengan biaya yang jauh lebih tinggi daripada melalui laut.
Begitu pula praktik pengiriman dan pengurusan kargo di pelabuhan-pelabuhan di negara-negara seperti Mesir dan India.
Menekankan pentingnya Selat Hormuz bagi perekonomian negara, UEA secara konsisten menyatakan bahwa Iran harus membukanya kembali dan mengizinkan lalu lintas bebas.
Bersama dengan AS, Eropa, dan negara-negara Teluk lainnya, UEA menolak pernyataan Iran bahwa Republik Islam dapat mengenakan biaya navigasi bahkan setelah perang berakhir.
“Arus lalu lintas yang tidak terganggu melalui Selat Hormuz” sangat penting untuk “memajukan keamanan, stabilitas, dan kemakmuran ekonomi baik di tingkat regional maupun global,” kata UEA dalam sebuah pernyataan pekan ini.
(bbn)
