Hal ini dipercepat oleh penutupan efektif Selat Hormuz, yang telah meningkatkan panjang perjalanan untuk kapal minyak mentah karena pembeli mencari barel pengganti, sementara juga mengurangi permintaan untuk kapal tanker produk.
Penurunan produksi minyak dan kemampuan penyulingan di Teluk Persia berarti bahwa pusat pemuatan utama untuk kapal tanker LR2 tidak lagi dapat diakses, kata Georgios Sakellariou, seorang analis penyewaan kapal di Signal Maritime, sebuah perusahaan manajemen armada kapal di bawah grup yang sama dengan Signal Ocean.
“Hasilnya adalah angka yang mengejutkan yang telah mengubah peta penempatan kapal tanker,” katanya, merujuk pada konversi.
Sekitar 296 kapal LR2 sekarang mengangkut minyak mentah, menurut data Signal. Itu adalah dua pertiga dari seluruh armada global dan proporsi tertinggi dalam angka yang tercatat sejak 2019.
Perbedaan tarif antara pendapatan setara sewa waktu (time-charter equivalent earnings) untuk kapal Aframax dan LR2 merupakan pendorong utama pergeseran ini.
Daya pendapatan kapal Aframax dibandingkan LR2 melonjak pada bulan Maret karena pembeli minyak mentah berebut untuk mendapatkan minyak, dan kilang-kilang besar mengurangi ekspor bahan bakar.
Di antara konversi tersebut, kapal tanker LR2 Proteus Philippa mengirimkan diesel yang diangkut dari Timur Tengah ke Eropa pada bulan Februari, menurut data pelacakan kapal.
Segera setelah perang pecah di Timur Tengah, kapal tersebut tiba di Houston pada awal Maret untuk memuat minyak mentah West Texas Intermediate (WTI).
Masuknya kapal LR2 ke pasar Aframax kini menyebabkan kekurangan kapal tanker bersih, yang mendorong kenaikan harga dan mengikis manfaat ekonomi dari peralihan tersebut.
Jumlah konversi dalam beberapa minggu terakhir telah menurun. Apakah tren ini akan berbalik masih harus dilihat. Relatif mudah untuk beralih dari kapal bersih ke kapal kotor, tetapi lebih memakan waktu dan mahal untuk beralih kembali.
(bbn)
