Kontrol Iran yang berkelanjutan atas jalur air tersebut telah membuat pemilik kapal dan awak kapal waspada untuk mencoba menyeberang, dan krisis pasokan minyak global belum mereda.
Mengapa gencatan senjata belum menyebabkan pembukaan kembali Selat Hormuz?
Sejak AS dan Israel melancarkan perang terhadap Iran pada 28 Februari, Iran telah menegaskan kendali atas jalur air tersebut dan secara efektif menghentikan sebagian besar lalu lintas komersial.
Negara itu secara sporadis menyerang kapal-kapal di dan sekitar Teluk Persia dan mungkin telah memasang ranjau di Hormuz.
Iran mengizinkan kapal-kapal tertentu untuk melintasi jalur air tersebut melalui rute yang mengikuti garis pantai Iran, seringkali setelah pembicaraan untuk jalur aman dan terkadang setelah meminta pembayaran hingga US$2 juta.
Iran terus mengirimkan minyaknya sendiri melalui Hormuz, mempertahankan pengirimannya mendekati tingkat sebelum perang.
Para pemilik kapal mengatakan kondisi tersebut belum berubah secara jelas meskipun ada gencatan senjata.
Iran menyiarkan kepada lalu lintas maritim pada 8 April bahwa izinnya diperlukan untuk melintasi koridor laut tersebut.
Iran mengatakan kapal-kapal akan dibatasi pada dua rute sempit yang berjalan dekat dengan garis pantainya untuk menghindari ranjau antikapal yang menurutnya dipasang di jalur pelayaran biasa di dekat sisi selatan selat.
Sebagian besar pemilik kapal tetap enggan mengambil risiko kehilangan nyawa, kargo, dan kapal.
“Anda tidak bisa mengaktifkan kembali arus pengiriman global dalam 24 jam,” kata Jennifer Parker, profesor adjunkt di Institut Pertahanan dan Keamanan Universitas Western Australia.
“Pemilik kapal tanker, perusahaan asuransi, dan awak kapal perlu percaya bahwa risiko sebenarnya telah berkurang — bukan hanya berhenti sementara.”
Apa signifikansi Selat Hormuz?
Terletak di antara Iran di utara dan Uni Emirat Arab (UEA) serta Oman di selatan, Selat Hormuz menghubungkan Teluk Persia ke Samudra Hindia.
Panjangnya sekitar 100 mil (161 kilometer) dan lebarnya 24 mil di titik tersempitnya. Jalur pelayaran di setiap arah hanya selebar dua mil.
Selat ini merupakan jalur penting bagi pasar minyak, menangani sekitar seperempat perdagangan minyak dunia melalui laut.
Arab Saudi, Irak, Iran, Kuwait, Bahrain, Qatar, dan UEA semuanya mengirimkan minyak mentah melalui Hormuz, dan sebagian besar kargo mereka menuju Asia.
Negara-negara Teluk juga merupakan rumah bagi kilang-kilang yang memproduksi sejumlah besar diesel, nafta — yang digunakan untuk membuat plastik dan bensin — dan produk-produk minyak bumi lainnya yang diekspor secara global melalui selat tersebut.
Selain energi, Hormuz merupakan titik rawan bagi produk-produk termasuk aluminium, pupuk, dan bahkan helium, yang digunakan dalam produksi semikonduktor.
Apa yang diperlukan untuk membuka kembali Hormuz?
Beberapa pemilik kapal mungkin bersedia bernegosiasi dengan otoritas Iran untuk mendapatkan izin berlayar.
Teheran sebelumnya telah memberikan izin kepada kapal-kapal dari negara-negara termasuk Pakistan dan Malaysia untuk melintasi selat tersebut, dan Thailand sedang berupaya mendapatkan izin untuk sembilan kapal yang terdampar di Teluk Persia.
Pembukaan kembali Hormuz untuk lalu lintas internasional akan membutuhkan keyakinan dari pemilik kapal bahwa awak dan kapal mereka akan aman.
Hal ini mungkin juga membutuhkan Teheran untuk mencabut tuntutannya agar kapal-kapal mengambil rute melalui perairan Iran dan membayar biaya untuk melintasi jalur air tersebut.
Selain itu, jika kapal-kapal akan kembali ke rute selatan, pemilik dan awak kapal perlu memastikan bahwa rute tersebut bebas dari ranjau
Bahkan jika kondisi tersebut terpenuhi, banyaknya kapal yang menunggu untuk melintasi selat di kedua arah akan menimbulkan kesulitan tersendiri.
Tanpa sistem manajemen lalu lintas yang ada, diperlukan beberapa metode penjadwalan transit. Terdapat jalur pemisah lalu lintas yang telah ditentukan di sepanjang rute selatan tradisional dan jalur utara baru Iran, yang seharusnya mengurangi risiko tabrakan.
Apakah Iran berhak mengendalikan Hormuz?
Iran telah memberi sinyal bahwa mereka bermaksud untuk terus menjalankan kendali atas transit Hormuz dan memanfaatkan pengaruh ini bahkan setelah perang berakhir.
Sebuah rancangan undang-undang sedang dalam proses di parlemen yang mengabadikan kedaulatan Iran atas selat tersebut dalam hukum nasional dan meresmikan sistem pungutan tol untuk kapal yang melintasi jalur air tersebut, menurut kantor berita semi-resmi Fars
Berdasarkan Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) tentang Hukum Laut, negara-negara dapat menjalankan kedaulatan hingga 12 mil laut (14 mil) dari garis pantai mereka — area yang dikenal sebagai perairan teritorial mereka.
Selat Hormuz melewati perairan teritorial Iran dan Oman.
Namun, negara-negara harus mengizinkan "lintasan damai" kapal asing melalui perairan teritorial mereka dan tidak boleh menghalangi "lintasan damai" atau "lintasan transit" melalui selat yang digunakan untuk navigasi internasional.
Perjanjian tersebut juga menyatakan bahwa negara-negara tidak dapat memungut biaya dari kapal asing hanya untuk melewati perairan teritorial mereka.
Meskipun Iran menandatangani UNCLOS pada 1982, parlemennya tidak pernah meratifikasi perjanjian tersebut.
Kepala badan pelayaran utama dunia, Organisasi Maritim Internasional, mengatakan pada 9 April bahwa setiap upaya Teheran untuk memberlakukan sistem bea masuk secara permanen di Selat Hormuz tidak dapat diterima dan akan menciptakan preseden yang berbahaya.
(bbn)
