1. Ancaman Ranjau Laut
Iran diduga telah memasang ranjau di jalur pelayaran normal melalui Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia ke Samudra Hindia dan terletak di antara Iran di utara dan Uni Emirat Arab (UEA) serta Oman di selatan.
Ancaman ranjau laut telah memaksa kapal untuk berlayar di dekat garis pantai Iran atau lebih dekat ke Oman.
Penggunaan jalur selatan, yang diawasi oleh pasukan AS, telah memungkinkan aliran minyak meningkat. Namun, pertanyaan tentang seberapa banyak lalu lintas yang dapat ditangani oleh jalur alternatif belum sepenuhnya diuji.
Membersihkan bagian tengah selat dari ranjau akan membantu mengembalikan arus ke normal.
Namun, tidak jelas siapa yang akan melakukan upaya ini dan bagaimana kapal-kapal yang melakukan pembersihan ranjau akan dilindungi. Pekerjaan itu sendiri bisa memakan waktu berminggu-minggu.
2. Risiko Serangan
Selain ancaman ranjau, ada risiko kekerasan lebih lanjut yang dapat memengaruhi kapal dan awaknya.
Gencatan senjata yang rapuh antara AS dan Iran sejak 8 April belum sepenuhnya menghentikan pertempuran.
Setidaknya 14 pelaut telah tewas dalam konflik ini, dan telah terjadi 46 serangan yang merusak kapal, menurut Organisasi Maritim Internasional PBB (IMO).
Para pelaut niaga merasa cemas bekerja di zona konflik bahkan dalam kondisi terbaik sekalipun, sehingga industri pelayaran ingin mendengar jaminan yang jelas dari AS dan Iran bahwa permusuhan benar-benar telah berakhir.
Meskipun demikian, beberapa pemilik kapal mengatakan beberapa awak mungkin enggan untuk kembali ke Teluk Persia, yang dapat mengurangi jumlah kapal yang berlayar ke wilayah tersebut untuk mengambil kargo.
3. Ketidakpastian tentang Siapa yang Bertanggung Jawab
Hingga perang dimulai, kebebasan navigasi, dengan beberapa pengecualian, dianggap sebagai hal yang wajar di Hormuz, seperti halnya di semua selat pelayaran utama.
Tidak jelas apakah hal itu akan tetap berlaku di masa depan. Kantor Berita Fars semiresmi Iran melaporkan bahwa administrasi "layanan navigasi" di selat tersebut di masa depan akan ditentukan oleh Iran dan Oman.
Beberapa pemilik kapal mengatakan kepada Bloomberg bahwa mereka lebih suka tidak dipaksa untuk berkomunikasi dengan siapa pun, tetapi terutama bukan dengan rezim Iran yang masih berada di bawah sanksi AS, ketika berlayar melalui perairan yang seharusnya tunduk pada aturan kebebasan navigasi.
Dewan Maritim Baltik dan Internasional, kelompok perdagangan terkemuka dunia untuk pemilik kapal, mengatakan bahwa perlu diklarifikasi siapa, jika ada, yang akan mengkoordinasikan transit di masa depan. Mereka menyarankan bahwa organisasi PBB, atau negara netral, dapat terlibat.
4. Kemungkinan Adanya Biaya Tol
Tidak jelas apakah kapal akan dikenakan biaya untuk melewati Hormuz. Presiden AS Donald Trump mengatakan mereka tidak akan melakukannya. Iran mengatakan periode bebas biaya akan berakhir setelah 60 hari.
IMO PBB mengatakan pada April bahwa tidak ada dasar hukum untuk mengenakan biaya tol Hormuz, dan AS telah mengatakan di masa lalu bahwa membayar biaya tersebut akan menjadi tindakan yang dapat dikenai sanksi.
Dengan demikian, pemilik kapal takut harus membayar Iran untuk melewati selat dan berisiko masuk daftar hitam oleh otoritas sanksi AS.
Pada saat yang sama, setidaknya satu pejabat senior pemerintah AS mengakui bahwa membayar untuk transit mungkin menjadi kemungkinan.
Perusahaan energi besar cenderung menolak tol atau biaya apa pun.
CEO Chevron Corp., Mike Wirth, mengatakan di Bloomberg Television pada Mei bahwa perusahaannya tidak akan mempertimbangkan untuk membayar untuk melewati selat tersebut.
5. Produksi minyak dan gas yang terhenti
Produksi minyak dan gas yang terhenti mungkin merupakan hambatan terbesar untuk menormalisasi sepenuhnya arus perdagangan melalui Selat Hormuz.
Sebelum perang, selat ini menangani sekitar seperlima pasokan minyak dan gas alam cair atau liquefied natural gas (LNG) dunia. Peningkatan penggunaan jalur alternatif yang dipicu oleh perang telah mengurangi peran sentral selat tersebut, tetapi hanya sedikit.
Dalam beberapa kasus, produksi minyak dan gas dihentikan karena, dengan terblokirnya Selat Hormuz, ekspor menjadi tidak mungkin.
Penutupan sumur, bahkan secara sukarela, dapat menurunkan efisiensinya dan menyebabkan kerugian operasional jangka panjang. Dalam kasus lain, kerusakan akibat perang menyebabkan penutupan.
Pembangunan kembali infrastruktur minyak dan gas di wilayah tersebut akan menelan biaya sekitar US$42 miliar, menurut Rystad Energy.
Sementara infrastruktur kembali beroperasi, kapal tanker yang sebelumnya melayani Teluk Persia yang berpindah ke rute lain atau dinonaktifkan perlu diposisikan ulang.
Analis Rystad mengatakan hal itu akan memakan waktu sekitar dua bulan.
Mereka memperkirakan peningkatan besar dalam produksi dari wilayah tersebut akan terjadi pada Agustus dan September, seiring dengan kembalinya ladang minyak ke produktivitas.
Sekitar 85%—90% dari volume yang hilang akan pulih pada awal kuartal keempat tahun ini, proyeksi mereka, dan meningkat menjadi 100% hanya pada Januari 2027.
(bbn)
