Tarif Trump, yang mulai berlaku pada hari Kamis, merupakan “titik balik fundamental dalam kebijakan perdagangan,” kata Hildegard Müller, kepala lobi otomotif Jerman VDA. Langkah ini hanya akan menghasilkan orang-orang yang merugi, termasuk di AS, di mana konsumen akan terpukul oleh “kenaikan inflasi dan berkurangnya pilihan produk.”
Langkah-langkah perdagangan Trump telah mengguncang industri otomotif, dengan para pembeli bergegas mengunci kesepakatan, dan saham-saham merosot karena kekhawatiran akan melonjaknya biaya. Saham-saham otomotif Jerman jatuh pada hari Kamis, dengan Volkswagen dan Mercedes turun lebih dari 3% pada awal perdagangan intraday, dan BMW turun sebanyak 4,3%.
Mercedes mungkin perlu mengalihkan produksi sebuah model ke AS untuk mengatasi biaya bea masuk, kata kepala produksi perusahaan Jörg Burzer pada Kamis lalu. Namun, dia menolak berkomentar mengenai model mana yang mungkin dipindahkan ke pabriknya di Tuscaloosa, Alabama.
Kendaraan impornya yang paling populer adalah GLC, yang dibanderol dengan harga mulai dari US$50.000. Produsen mobil mewah asal Jerman ini menjual 64.163 unit SUV menengah di negara tersebut tahun lalu, naik 58% dari 2023. Menurut laporan Bloomberg, Mercedes juga mempertimbangkan untuk menarik penjualan model-model yang lebih kecil dan paling murah di AS.
Mercedes mengirimkan mobil ke AS tahun lalu termasuk sedan C-Class dan E-Class. Pabriknya di Alabama membuat model bermesin bakar dan listrik seperti SUV GLE dan EQS, namun juga mengimpor suku cadang utama termasuk mesin dan gearbox dari Eropa.
Menteri Ekonomi Jerman, Robert Habeck, menyambut baik dorongan Komisi Eropa untuk melakukan pembicaraan dengan pemerintahan Trump, tetapi memperingatkan akan adanya “respon yang jelas dan tegas” jika AS menolak kompromi. “Mania tarif AS dapat memicu spiral yang juga dapat menyeret negara-negara ke dalam resesi dan menyebabkan kerusakan besar-besaran di seluruh dunia,” kata Habeck.
Volkswagen AG (VW) juga mengoperasikan pabrik di Tennessee untuk memproduksi ID.4 listrik dan SUV Atlas yang lebih besar. Model-model termasuk ID. Buzz van dan hatchback Golf diimpor dari Eropa, sementara SUV Tiguan dan Taos serta mobil kompak Jetta didatangkan dari Meksiko.
Pabrikan Jerman ini telah lama berusaha untuk tumbuh di pasar Amerika Utara yang menguntungkan, di mana mereka menghasilkan sekitar seperlima dari pendapatannya tahun lalu. Perusahaan membukukan peningkatan 7% dalam pengiriman di wilayah tersebut pada tahun 2024, membantu meringankan pukulan dari merosotnya penjualan di China.
Mereka kabarnya berencana untuk menambahkan biaya impor pada harga stiker kendaraannya yang dikirim ke AS, yang mengindikasikan bahwa bea masuk 25% dari Trump akan berdampak langsung pada produsen mobil terbesar di Eropa ini.
VW mengirimkan memo kepada para dealer di Amerika Serikat yang menginformasikan mereka tentang biaya impor, serta langkah untuk menghentikan sementara pengiriman kereta api kendaraan dari Meksiko dan menahan mobil yang dikirim dari Eropa, demikian dilaporkan Automotive News. Seorang juru bicara perusahaan mengkonfirmasi keberadaan memo tersebut dan menolak untuk mengomentari isinya.
BMW mengimpor sekitar 60% dari mobil yang dijualnya tahun lalu di AS, pasar terbesar keduanya. Pabrik perusahaan di Spartanburg, South Carolina - yang terbesar di dunia - memproduksi sekitar 400.000 kendaraan per tahun, tetapi pabrik ini mengimpor suku cadang utama termasuk mesin dari Eropa.
Dampak dari kenaikan tarif ini tidak hanya terjadi di Jerman. Volvo Swedia juga harus mempertimbangkan rencana menambah jumlah mobil yang dibuatnya di AS dan memindahkan produksi model lain ke pabriknya di South Carolina, kata Chief Executive Officer Håkan Samuelsson dalam sebuah wawancara pada Kamis lalu. Volvo sudah membuat EX90 dan Polestar 3 EV di pabrik dekat Charleston dan “harus melihat lebih dekat” model lain apa yang akan ditambahkan ke lini produksi, kata dia.
Ferrari NV dari Italia pekan lalu mengatakan bahwa pihaknya berencana untuk menaikkan harga beberapa mobilnya di AS sebanyak 10%, sebuah langkah yang dapat menambah puluhan ribu dolar pada harga stiker mereka.
Di Inggris - yang mengekspor hampir 80% mobil yang diproduksi tahun lalu - lobi perdagangan mobil memperingatkan bahwa konsumen Amerika kemungkinan akan membayar lebih mahal untuk Range Rover, Mini, Bentley, dan Aston Martin.
“Biaya tarif ini tidak dapat diserap oleh produsen, sehingga memukul konsumen AS yang mungkin menghadapi biaya tambahan dan berkurangnya pilihan merek-merek Inggris yang ikonik,” kata Mike Hawes, kepala eksekutif Society of Motor Manufacturers and Traders. “Produsen Inggris mungkin harus meninjau ulang produksi dalam menghadapi permintaan yang terbatas.”
(bbn)
