Awal tahun ini, perusahaan yang dipimpin oleh Ga-Hyun Chung tersebut memulai spekulasi kapal tanker minyak terbesar yang pernah ada, dengan membeli puluhan kapal sebelum perang Iran dimulai dan menyewakannya dengan tarif tinggi.
Konflik Iran telah mengguncang acuan utama tanker minyak dunia karena pergerakan kapal yang keluar-masuk Teluk Persia menjadi semakin sulit dipantau. Sebelum konflik terjadi, pemilik kapal dan pedagang komoditas mengandalkan rute ini sebagai tolok ukur pendapatan supertanker global, dengan nilai transaksi derivatif yang signifikan juga terkait dengan acuan tersebut.
Pengangkutan minyak melalui Selat Hormuz pada praktiknya melibatkan dua komponen biaya pelayaran. Ada biaya sekaligus (lump sum) untuk membawa kapal melewati selat tersebut, kemudian—setelah muatan dipindahkan ke tanker lain di luar Hormuz—berlaku tarif rendah berdasarkan rute perjalanan dari Oman ke China.
Biaya sewa kapal untuk berlayar dari Oman ke China saat ini sekitar US$220.000 per hari, dibandingkan dengan US$131.000 sebulan yang lalu.
“Jika dibandingkan dengan pasar terkuat yang pernah kami lihat pada tahun 2004, saat ini biayanya hampir dua kali lipat,” kata Lars Barstad, CEO Frontline Management AS—salah satu operator kapal tanker raksasa terbesar di dunia—dalam panggilan konferensi laporan keuangan pada Jumat, sambil menambahkan bahwa pendapatan rata-rata kapal tanker terdistorsi oleh tarif yang melonjak di dalam Teluk Persia.
“Kami jauh melampaui apa yang pernah kami lihat pada tahun-tahun sebelumnya.”
CEO TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, menyatakan awal pekan ini bahwa biaya untuk mengangkut minyak melalui Selat Hormuz mencapai sekitar US$20 juta. Dua pelaku pasar tanker menyatakan bahwa angka tersebut terus meningkat sepanjang pekan ini.
Selain meningkatnya volume minyak yang dikirim keluar dari Teluk Persia, gangguan pelayaran lainnya juga turut meningkatkan pendapatan. Serangan terhadap kapal tanker Saudi oleh Houthi dari Yaman telah membuat kerajaan tersebut mengalihkan sebagian ekspornya ke utara, melalui Laut Mediterania, dan menempuh ribuan mil mengelilingi Afrika. Hal itu umumnya menambah waktu perjalanan ke Asia sekitar 30 hari.
Fakta bahwa kapal-kapal memindahkan muatannya ke kapal-kapal yang menunggu di luar Selat Hormuz juga mengganggu rantai pasokan dan membuat pengiriman memakan waktu lebih lama.
(bbn)
