Akhir pekan kemarin, American Depositary Receipts (ADR) BYD turun 5,4%, degradasi terbesar sejak awal Februari, setelah laba bersih kuartal keempat turun 38% menjadi 9,3 miliar yuan (US$1,3 miliar), sementara pendapatan turun sekitar 14% menjadi 237,7 miliar yuan — kedua angka tersebut tidak mencapai perkiraan rata-rata analis yang dihimpun oleh Bloomberg.
Dan tahun 2026 juga tidak jauh lebih baik. Penjualan merosot tajam pada dua bulan pertama tahun ini, dan setelah mendominasi pasar Tiongkok selama bertahun-tahun, BYD kini harus menyerahkan posisi teratas kepada Geely Automobile Holdings Ltd.
Hal itu mendorong BYD untuk semakin melirik pasar luar negeri, di mana permintaan terhadap model-modelnya sedang melonjak dan produsen mobil tersebut meraup laba lebih besar untuk setiap unit yang terjual.
Ekspor tetap stabil sejauh ini pada tahun 2026, berbanding terbalik dengan penurunan penjualan domestik, dan BYD menargetkan penjualan 1,3 juta mobil di luar China pada tahun 2026. Namun, ini merupakan cara mahal dan berisiko tinggi bagi merek EV tersebut, yang mengucurkan dana jumbo guna membangun pabrik di luar negeri guna menghindari tarif dan hambatan perdagangan lainnya.
Dengan inflasi yang mendorong kenaikan biaya, Citigroup Inc. memperkirakan bahwa penjualan mobil BYD di China segera merugi pada kuartal pertama, sehingga mereka sepenuhnya bakal mengandalkan ekspor.
Di luar meningkatnya persaingan, beberapa masalah yang dihadapi BYD sebenarnya disebabkan oleh diri mereka sendiri. Beberapa pelanggan China telah mengeluh di media sosial mengenai God’s Eye, sistem canggih yang sangat diunggulkan yang dirancang untuk mendeteksi bahaya di jalan dan secara praktis memungkinkan mobil mengemudi sendiri.
Di tengah sorotan, BYD tahun lalu mengumumkan bahwa God’s Eye tidak hanya akan dipasang pada kendaraan premiumnya, tetapi juga menjadi fitur standar di seluruh jajaran produknya — bahkan untuk hatchback murah. Langkah ini dirancang untuk memperkuat dominasi BYD di pasar otomotif terbesar di dunia dengan menawarkan teknologi canggih yang biasanya dikenakan biaya tambahan oleh para pesaingnya, namun tanpa biaya tambahan.
Namun, masalah yang dihadapi perusahaan seputar God’s Eye telah menyoroti keterbatasan beberapa teknologi BYD dan menggambarkan potensi kerugian dari menambahkan sistem canggih ke mobil sebelum semua masalahnya teratasi.
Di tengah kritik karena tertinggal dari pesaing yang berfokus pada perangkat lunak seperti Huawei Technologies Co. dan Xiaomi Corp., BYD menunjukkan tanda-tanda bertaruh secara lebih pragmatis pada penawaran solusi untuk masalah jangkauan berkendara, daripada fitur mengemudi pintar yang mencolok.
Pada awal Maret BYD memperkenalkan generasi terbaru dari apa yang disebut baterai blade dan arsitektur pengisian daya baterai ultra-cepat, yang mampu mengisi ulang baterai terbaru dari 10% hingga 70% dalam lima menit, dan hampir penuh dalam sembilan menit.
Namun, saham BYD yang terdaftar di Hong Kong berada di jalur untuk mencatatkan kinerja bulanan terbaiknya dalam lebih dari setahun, seiring dengan melonjaknya harga minyak akibat perang di Iran yang memperbaiki prospek penjualan EV.
Para investor telah menantikan panduan BYD untuk tahun ini terkait peluang pemulihan yang didorong oleh ekspor.
Meskipun produsen mobil belum melaporkan angka penjualan mereka untuk bulan Maret, bulan penuh pertama sejak konflik Teluk Persia dimulai, tanda-tanda awal menunjukkan bahwa BYD dan produsen EV China Tiongkok lainnya diuntungkan oleh lonjakan harga minyak mentah yang diakibatkannya.
Namun, untuk mempertahankan lonjakan minat konsumen terhadap EV ini, industri perlu melakukan investasi infrastruktur besar-besaran guna mengatasi kekurangan stasiun pengisian daya saat ini, menurut analis Bloomberg Intelligence, Joanna Chen.
(bbn)
