Apa arti penting Selat Hormuz? 

Selat ini menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia. Iran di utara serta Uni Emirat Arab dan Oman di selatan. Panjang selat ini hampir 161 km dan lebar 34 km di titik tersempitnya, di mana jalur pelayaran di setiap arah hanya selebar tiga km.

Kedalamannya yang dangkal membuat kapal rentan terhadap ranjau, dan kedekatannya dengan daratan—khususnya Iran—membuat kapal rentan terhadap serangan rudal berbasis darat atau pencegatan oleh kapal patroli dan helikopter.

Selat ini sangat penting bagi perdagangan minyak global. Menurut data yang dikumpulkan Bloomberg, kapal tanker mengangkut sekitar 16,7 juta barel minyak mentah dan kondensat per hari dari Arab Saudi, Irak, Kuwait, Uni Emirat Arab, dan Iran melalui selat ini pada tahun 2025. Selat ini juga sangat penting untuk gas alam cair, atau LNG, di mana hampir seperlima pasokan dunia—sebagian besar dari Qatar—melewati selat ini selama periode yang sama.

Bisakah Iran benar-benar memblokir Selat Hormuz?

Iran tidak memiliki wewenang hukum untuk memerintahkan penghentian lalu lintas melalui Hormuz. Pasalnya, pengaturan hukum standar untuk selat maritim bahwa lalu lintas damai tidak boleh dihambat. Oleh karena itu, Iran harus mencapai hal ini melalui kekerasan atau ancaman kekerasan. 

Parlemen Iran menyerukan penutupan selat tersebut setelah serangan AS terhadap fasilitas nuklir pada Juni. Pasukan Iran tidak mengambil tindakan pada saat itu. Keputusan akhir harus datang dari Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei. 

Jika Angkatan Laut Iran mencoba menghalangi akses ke selat, hal itu kemungkinan besar akan dihadapi dengan respons kuat dari angkatan laut Barat yang berpatroli di wilayah tersebut.    

Namun, hal itu tetap dapat menyebabkan gangguan serius tanpa satu pun kapal perang Iran meninggalkan pelabuhan. Pesisir Iran yang berbatasan dengan Selat Hormuz memberi Tehrran berbagai opsi, mulai dari gangguan ringan terhadap kapal-kapal dengan kapal patroli kecil dan cepat hingga alternatif yang lebih ekstrem. Ini termasuk menyerang tanker dengan rudal dan drone, sehingga menjadi terlalu berbahaya bagi kapal komersial untuk melintasi selat. 

Taktik serupa berhasil diterapkan oleh Houthi di Yaman untuk mengganggu lalu lintas melalui selat Bab el-Mandeb yang menuju ke Laut Merah di sisi lain Semenanjung Arab. Houthi sebagian besar menembakkan rudal dan drone ke kapal setelah memperingatkan pemilik kapal terkait AS, Inggris, dan Israel bahwa mereka akan diserang jika mendekati area tersebut.

Pasukan yang dipimpin AS di Laut Merah berupaya melindungi lalu lintas kapal di sana. Namun, jumlah kapal yang melintasi Laut Merah dan Teluk Aden masih turun sekitar 65% pada Januari dibandingkan dengan rata-rata tahun 2022 dan 2023, menurut Clarkson Research Services Ltd, unit dari perusahaan pialang kapal terbesar di dunia.

Hal ini memaksa operator kapal untuk mengalihkan rute lalu lintas mereka di sekitar ujung selatan Afrika daripada melalui Terusan Suez—perjalanan lebih panjang dan lebih mahal bagi kapal yang berlayar antara Asia dan Eropa.

Iran juga dapat memasang ranjau laut di selat tersebut, meski risiko yang ditimbulkan terhadap kapal-kapal mereka sendiri mungkin membuat langkah tersebut kurang memungkinkan.

Salah satu dampak paling signifikan pada pelayaran selama konflik Juni adalah gangguan sinyal sistem penentuan posisi global (GPS) yang digunakan untuk navigasi, di mana hampir 1.000 kapal terpengaruh setiap hari. Gangguan ini mempersulit navigasi dalam kondisi tertentu, dan kemungkinan menjadi faktor dalam kecelakaan kapal tanker minyak pada 17 Juni.

Jika selat terlalu berisiko bagi operator maritim, kapal mungkin hanya akan melintas dalam konvoi di bawah perlindungan angkatan laut Barat. Hal ini akan memperlambat lalu lintas, membuatnya kurang efisien, tetapi seharusnya tidak secara signifikan memengaruhi pasokan minyak. 

Penutupan selat akan dengan cepat berdampak pada ekonomi Iran sendiri karena akan mencegah ekspor minyaknya. Dan hal ini akan memicu ketegangan dengan China, pembeli terbesar minyak Iran dan mitra penting yang telah menggunakan hak vetonya di Dewan Keamanan PBB untuk melindungi Iran dari sanksi atau resolusi yang dipimpin Barat. 

Apa yang akan terjadi pada harga minyak jika Iran menutup Selat Hormuz?

Penutupan total Selat Hormuz selama lebih dari beberapa hari merupakan skenario mimpi buruk bagi pasar energi. Tidak ada jalur laut alternatif bagi minyak mentah dan bahan bakar yang keluar dari wilayah tersebut.

Analis senior minyak mentah Kpler Ltd, Muyu Xu memperkirakan pada Juni bahwa penutupan Selat Hormuz oleh Iran selama satu hari saja akan menyebabkan harga minyak melonjak US$120 hingga US$150 per barel. Minyak Brent diperdagangkan sekitar US$70 per barel pada akhir Januari.

Kapan Iran pernah mengganggu lalu lintas kapal di masa lalu?

Iran telah menggunakan intimidasi terhadap kapal-kapal di Teluk selama beberapa dekade untuk menunjukkan ketidakpuasannya terhadap sanksi yang dikenai padanya, atau sebagai alat tawar-menawar dalam perselisihan.

• Pada November, pasukan Iran menyita kapal tanker minyak Talara di Teluk Oman.
• Pada April 2024, beberapa jam sebelum melancarkan serangan drone dan rudal ke Israel, Korps Garda Revolusi Islam Iran menyita kapal kontainer yang terkait Israel, MSC Aries, di dekat Selat Hormuz. Iran membebaskan awak kapal tersebut pada bulan berikutnya, menurut publikasi perdagangan Lloyd's List. Teheran mengklaim kapal tersebut telah melanggar peraturan maritim, tetapi para analis menunjuk hubungan kepemilikan Israel sebagai motifnya.
• Pada Januari 2024, Iran menyita kapal tanker minyak St Nikolas "sebagai balasan atas pencurian minyak oleh AS." Muatan kapal tersebut dibebaskan enam bulan kemudian, tetapi kapal dan awaknya ditahan selama dua tahun sebelum dibebaskan.
• Ketika menyita kapal tanker yang menuju AS pada April 2023, Iran mengatakan kapal tersebut menabrak kapal lain. Namun, langkah tersebut tampaknya merupakan balasan atas penyitaan kapal yang membawa minyak mentah Iran di lepas pantai Malaysia oleh otoritas AS dengan alasan pelanggaran sanksi.
• Pada Mei 2022, Iran menyita dua kapal tanker Yunani dan menahannya selama enam bulan—kemungkinan sebagai respons terhadap penyitaan minyak Iran oleh otoritas Yunani dan AS di kapal berbeda. Muatan tersebut akhirnya dilepaskan dan kapal tanker Yunani dibebaskan.

Apakah Iran pernah menutup Selat Hormuz?

Belum. Selama perang Iran-Irak pada 1980-1988, pasukan Irak menyerang terminal ekspor minyak di Pulau Kharg, sebelah barat laut selat, sebagian untuk memprovokasi balasan Iran yang akan menyeret AS ke dalam konflik. Setelah itu, dalam Perang Tanker, kedua belah pihak menyerang 451 kapal di antara mereka.

Hal ini secara signifikan meningkatkan biaya asuransi tanker dan membantu mendorong harga minyak naik. Ketika sanksi dikenakan pada Iran pada 2011, negara itu mengancam akan menutup selat, tetapi pada akhirnya mundur. 

Komodor Alireza Tangsiri, kepala angkatan laut Garda Revolusi Iran, mengatakan sesaat sebelum menyita MSC Aries bahwa Iran memiliki opsi untuk mengganggu lalu lintas di Selat Hormuz, tetapi memilih untuk tidak melakukannya. 

Bagaimana AS dan sekutunya merespons ancaman terhadap lalu lintas di Hormuz di masa lalu? 

Selama Perang Tanker, Angkatan Laut AS mengerahkan kapal pengawal untuk melindungi kapal-kapal di Teluk. Pada 2019, AS mengirim kapal induk dan pembom B-52 ke wilayah tersebut.

Pada tahun yang sama, AS memulai Operasi Sentinel sebagai respons terhadap gangguan Iran terhadap lalu lintas kapal. 10 negara lain—termasuk Inggris, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan Bahrain—kemudian bergabung dalam operasi tersebut, yang kini dikenal sebagai Konstruksi Keamanan Maritim Internasional. 

Sejak akhir 2023, sebagian besar fokus perlindungan pelayaran beralih dari Selat Hormuz ke Laut Merah Selatan, jalur air vital lain di kawasan tersebut, dan Selat Bab el-Mandeb yang menghubungkannya dengan Teluk Aden dan Samudra Hindia. Serangan oleh Houthi yang didukung Iran terhadap kapal yang masuk atau keluar dari Laut Merah menjadi perhatian lebih besar daripada Selat Hormuz.

Siapa yang paling bergantung pada Selat Hormuz?

Arab Saudi mengekspor minyak terbanyak melalui Selat Hormuz, meski dapat mengalihkan pengiriman ke Eropa dengan menggunakan pipa sepanjang 746 mil melintasi kerajaan hingga terminal di Laut Merah, sehingga dapat menghindari Selat Hormuz dan Laut Merah bagian selatan.

UEA dapat mengekspor sebagian minyak mentahnya tanpa bergantung pada selat tersebut, dengan mengirim 1,5 juta barel per hari melalui pipa dari ladang minyaknya ke pelabuhan Fujairah di Teluk Oman di selatan Hormuz.

Dengan ditutupnya jalur pipa minyak ke Mediterania, semua ekspor minyak Irak saat ini dikirim melalui laut dari pelabuhan Basra, melewati selat tersebut, sehingga sangat bergantung pada akses bebas. Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak punya pilihan selain mengirim minyak mereka melalui jalur air tersebut. Sebagian besar minyak yang melewati selat tersebut menuju Asia.

Iran juga bergantung pada transit melalui Selat Hormuz untuk ekspor minyaknya. Menurut data pelacakan kapal yang dikompilasi Bloomberg, lebih banyak minyak mentah Iran dikirim melalui jalur air tersebut pada tahun 2025 dibandingkan periode mana pun sejak 2018. 

(bbn)