Menurutnya, kereta dengan usia 10 tahun masih dikategorikan muda, 20 tahun sebagai usia paruh baya, sedangkan kereta berusia di atas 20 tahun sudah masuk kategori tua.
“Rata-rata umurnya 28 tahun. Nah dengan pertimbangan 28 tahun ini, kita melihat lagi. Satu, seperti yang saya sampaikan tadi, kita itu prioritas kita itu adalah safety, safety, safety. Jangan sampai faktor safety ini terabaikan karena kita hanya mengangkut volume, itu bahaya,” lanjutnya.
Selain faktor usia tersebut, KAI juga mempertimbangkan aspek keselamatan. Menurutnya, jangan sampai faktor keselamatan terabaikan karena mengutamakan volume pengangkutan penumpang kereta.
Bobby mengatakan, pengalaman KAI dalam mengoperasikan kereta bekas sebelumnya menunjukkan bahwa pemeliharaan armada tersebut membutuhkan upaya yang cukup kompleks. Beberapa jenis kereta bekas yang pernah diakuisisi KAI antara lain TM6000, 205 Rheostatik, dan 205 VVVF.
Menurutnya, kereta memiliki ratusan komponen, terutama komponen kelistrikan yang memiliki masa pakai relatif pendek. Kondisi tersebut berpotensi menyulitkan pemeliharaan dan keberlanjutan operasional apabila KAI kembali mengakuisisi kereta dengan usia rata-rata 28 tahun.
“Bayangkan kalau kita operasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan sustainability dari operasinya,” jelasnya.
Selain itu, Bobby menyoroti potensi kelelahan logam atau metal fatigue pada struktur kereta, termasuk bagian bogie yang terus bergerak selama operasional. Faktor tersebut tidak bisa diprediksi dengan pasti, yang nantinya ditakutkan akan berimbas terhadap keselamatan penumpang.
Atas berbagai pertimbangan tersebut, KAI bersama tim teknis, operasional, pemeliharaan, dan keuangan akhirnya memutuskan tidak mengambil opsi pengadaan KRL bekas dari Jepang.
Sebagai alternatif, KAI akan mengoptimalkan pengembangan trainset produksi INKA. Bobby mengakui, trainset 1 hingga 7 produksi INKA sebelumnya masih menghadapi sejumlah kendala teknis. Namun, KAI bersama INKA telah mengidentifikasi persoalan tersebut dan menyiapkan perbaikannya.
“Tapi yang paling penting adalah kita dan INKA itu berhasil mengidentifikasi masalahnya dan mencarikan solusinya. Seperti contohnya ada masalah dengan suspensi, sudah ada solusinya,” jelasnya.
(ain)
