Jeda singkat dalam serangan terhadap fasilitas pengolahan minyak pada paruh kedua bulan lalu membuat Kyiv beralih menyerang kapal tanker di Laut Hitam dan gudang-gudang di wilayah barat Rusia.

Hal ini memberikan kelonggaran sesaat bagi pihak kilang untuk melakukan perbaikan dan meningkatkan laju pengolahan dalam beberapa minggu terakhir, yang pada gilirannya kemungkinan menarik kembali pasokan minyak mentah dari aliran ekspor.

Namun, situasi tampaknya kembali berbalik dengan adanya lebih banyak serangan terhadap kilang minyak bulan ini. Pasukan Kyiv menyerang lima kilang minyak Rusia hanya dalam minggu pertama Agustus dan menghantam dua kilang lainnya pada minggu ini.

Kembalinya fokus serangan terhadap kilang-kilang minyak terjadi setelah Ukraina setuju untuk tidak menyerang sejumlah kapal tanker minyak non-Rusia dan infrastruktur Laut Hitam di dekat pelabuhan Novorossiysk, yang merupakan pintu keluar utama untuk pengiriman minyak mentah Rusia.

Serangan terhadap kapal-kapal tersebut kemungkinan mengurangi aktivitas pemuatan minyak mentah di Novorossiysk, yang dalam beberapa minggu terakhir beroperasi sekitar setengah dari tingkat kapasitas puncaknya.

Meningkatnya ketegangan mendorong Ankara untuk menghentikan sementara pelayaran kapal-kapal yang menuju pelabuhan Rusia dan Ukraina melalui Selat Turki, yang menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Tengah.

Pengiriman minyak mentah dari pelabuhan Ust-Luga di Laut Baltik juga tercatat jauh di bawah tingkat puncak pada minggu lalu, meski penyebab penurunan tersebut belum diketahui secara pasti.

Ekspor Minyak Mentah

Dalam satu minggu hingga 9 Agustus, sekitar 32 kapal tanker memuat 22,78 juta barel minyak mentah Rusia, berdasarkan data pelacakan kapal dan laporan agen pelabuhan. Volume tersebut dibandingkan dengan revisi tipis sebesar 24,49 juta barel pada 35 kapal pada minggu sebelumnya.

Secara rata-rata harian, pengiriman dalam sepekan hingga 9 Agustus turun menjadi 3,25 juta barel per hari dari sedikit revisi 3,5 juta barel pada minggu sebelumnya. Pengiriman dari Novorossiysk tetap berada di sekitar setengah level puncak saat ini di tengah serangan terhadap kapal tanker minyak di dekat pelabuhan. Turki membatasi sebagian lalu lintas kapal ke Laut Hitam sebagai akibat dari serangan tersebut.

Sementara itu, operasi pemuatan di pelabuhan Ust-Luga di Laut Baltik sekitar setengah dari tingkat yang tercatat dua minggu lalu.

Aliran minyak tahunan turun tipis menjadi 3,62 juta barel per hari, tetapi masih meningkat sebesar 280.000 barel per hari dari rata-rata sepanjang tahun lalu dan melebihi rata-rata tahunan setiap tahun sejak invasi Moskwa pada Februari 2022 ke Ukraina.

Pengiriman mingguan dapat berubah-ubah, dipengaruhi oleh cuaca, pekerjaan pemeliharaan, sanksi, aktivitas militer, dan waktu keberangkatan kapal.

Selama pekan ini, terdapat satu pengiriman minyak mentah grade Kebco dari Kazakhstan melalui Ust-Luga di Laut Baltik dan dua pengiriman dari Novorossiysk di Laut Hitam.

Jumlah minyak mentah Rusia di laut semakin turun pada minggu yang berakhir 9 Agustus, menjadi sekitar 107 juta barel. Penurunan ini didorong oleh berkurangnya pengiriman di tengah kuatnya pengiriman ke India, yang bulan lalu tetap mendekati rekor Juni sebesar sekitar 2,4 juta barel per hari. 

Empat kargo minyak mentah Ural masih berlabuh di pelabuhan Mersa el-Hamra di Laut Mediterania, Mesir. Penundaan pembongkaran semakin lama, di mana kapal-kapal sekarang biasanya berlabuh di sana selama sekitar satu setengah bulan sebelum dibongkar, dibandingkan dengan waktu yang kurang dari seminggu pada awal tahun.

Secara terpisah, sekitar 30 kargo minyak mentah Arktik Rusia terhenti di Kepulauan Riau, sebelah timur Singapura, sepanjang tahun ini. Wilayah tersebut merupakan tempat berkumpulnya kapal-kapal armada bayangan yang mengangkut minyak yang terkena sanksi dan muatannya telah dipindahkan ke kapal lain, seringkali setelah berlabuh selama berminggu-minggu.

Banyak dari pemindahan tersebut terjadi dengan salah satu atau kedua kapal yang terlibat menyembunyikan posisi mereka, sehingga sulit untuk melacak kiriman melalui proses pemindahan tersebut.

Sementara itu, kargo minyak mentah Sokol dan Sakhalin Blend dari timur jauh Rusia mungkin harus menunggu berminggu-minggu untuk dipindahkan dari kapal tanker ke kapal laut. Beberapa kargo minyak mentah andalan ESPO juga terhenti selama berminggu-minggu di dekat pelabuhan utama Pasifik, Kozmino, setelah dimuat.

Nilai Ekspor

Berdasarkan rata-rata empat minggu, nilai bruto ekspor Moskwa tidak banyak berubah, yakni sebesar US$1,7 miliar per minggu dalam 28 hari hingga 9 Agustus, naik sebesar US$10 juta per minggu dari periode hingga 2 Agustus.

Penurunan volume minyak mentah lebih dari diimbangi oleh kenaikan harga minyak mentah Rusia, dengan harga patokan Urals naik hampir US$4 per barel ke level tertinggi dalam tujuh minggu, berdasarkan ukuran rata-rata empat minggu.

Atas dasar ini, harga ekspor Urals Rusia yang dimuat di Laut Baltik naik sekitar US$4,30 menjadi US$63,80 per barel, sementara kenaikan US$4,10 per barel membuat harga di Laut Hitam menjadi US$62,70 per barel.

Harga minyak mentah ESPO Pasifik naik sedikit sebesar US$1,40 menjadi rata-rata US$69,63 per barel. Harga pengiriman di India naik untuk minggu ketiga berturut-turut, sebesar US$6,10 menjadi US$83,33 per barel. Semua harga didasarkan pada angka harian dari Argus Media.

Secara mingguan, nilai ekspor turun sekitar US$170 juta, menurun pada minggu kedua menjadi US$1,49 miliar dalam tujuh hari hingga 9 Agustus, dengan harga yang lebih rendah memperparah dampak penurunan volume pengiriman. 

Ekspor Berdasarkan Tujuan 

Pengiriman yang tercatat ke pelanggan Rusia di Asia, termasuk yang tidak mencantumkan tujuan akhir, turun menjadi 3,5 juta barel per hari dalam 28 hari hingga 9 Agustus, turun dari 3,62 juta barel pada periode hingga 2 Agustus.

Meski jumlah minyak mentah Rusia di kapal tanker yang mencantumkan tujuan di India terus menunjukkan penurunan tajam dalam beberapa pekan terakhir, volume di kapal yang belum mencantumkan tujuan akhir justru melonjak, sehingga memungkinkan pola tersebut berbalik seiring waktu.

Kapal tanker sering kali mencantumkan tujuan sementara, seperti Terusan Suez atau Pelabuhan Sudan, hingga mereka benar-benar melintasi Laut Arab, sementara beberapa di antaranya tidak pernah mencantumkan titik singgah akhir, bahkan setelah berlabuh untuk bongkar muatan.

Volume pengiriman melalui kapal tanker yang menuju pelabuhan-pelabuhan China tercatat sebesar 1,16 juta barel per hari dalam empat minggu hingga 9 Agustus, turun dari angka yang sedikit direvisi sebesar 1,24 juta barel per hari untuk periode hingga 2 Agustus. 

Sekitar 770.000 barel per hari diangkut oleh kapal tanker yang menuju India, turun dari 1,12 juta barel per hari pada periode sebelumnya. Berdasarkan tren terkini, angka tersebut kemungkinan akan direvisi naik menjadi lebih dari 2 juta barel per hari begitu kapal tanker yang baru saja dimuat mulai berdatangan.

Ada setara dengan sekitar 1,58 juta barel per hari di kapal-kapal yang belum menunjukkan tujuan akhir. Dari jumlah tersebut, sekitar 1,5 juta barel per hari terdapat di kapal-kapal dari pelabuhan barat Rusia yang mencantumkan tujuan mereka ke Singapura, Port Said, atau Terusan Suez, atau kapal-kapal dari pelabuhan Pasifik tanpa titik pengiriman yang jelas, serta 80.000 barel per hari lainnya terdapat di kapal tanker yang belum menandakan tujuan mana pun.

Aliran minyak ke Turki dalam empat minggu hingga 9 Agustus turun menjadi sekitar 100.000 barel per hari, turun dari 180.000 barel per hari pada periode hingga 2 Agustus.

Aliran minyak ke Suriah selama empat minggu rata-rata sekitar 40.000 barel per hari, tidak berubah dari periode hingga 2 Agustus. Namun, angka ini dapat direvisi begitu tujuan kapal menjadi jelas.

Kapal tanker yang mengangkut minyak mentah Rusia ke Suriah jarang melaporkan tujuan mereka dan biasanya menghilang dari sistem pelacakan otomatis saat berada di selatan Kreta, sehingga menyulitkan perkiraan aliran sebelum kapal-kapal tersebut tiba di lepas pantai pelabuhan Baniyas, tempat mereka sering dapat terdeteksi melalui foto satelit.

(bbn)